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第751，港口物流具有集散效应。围绕港口，因国际货物的装卸和转运产生了装卸公司、船运公司和陆地运输公司‘又因船舶的停靠产生了船舶燃料给养供给、船舶修理和海运保险；在货主和船公司之间还形成了无船承运人、货物代理和报关代理等中介公司；随着现代物流的形成和发展，围绕港口的新型企业是以物流增值作业为特色的物流园区和物流中心，一个港口城市物流产值占全国的比例远远大于该城市GDP占全国的比例。依托干呕建立的发达物流体系，可以为区域经济的发展提供可靠的低成本的物流支持，增强城市的辐射能力和影响力。而港口物流的发展使港口周边地区聚集大量加工企业，进而成为临港加工区，成为区域经济的增长极。港口物流的发展给城市带来的大量的资金流、人流和信息流，为形成地区性的金融中心及旅游业、信息产业的发展创造了必不可少的条件。
（二）港口物流的特点
港口物流作为一种服务，内于其物流中心的独特地理位置，其发展具有一些自己的特点：
第一，港口物流的发展与腹地经济发展状况密切相关。对于港口物流而言，腹地经济的发展水平、规模、交通运输体系以及该地区的人口密度等都会直接影响港口物流的发展。世界上大多数城市都十分重视港口的发展，并制定了以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港城发展，使港城间关系更为密切。目前，港口已成为这些城市不可分割的重要组成部分和新的经济增长点。
第二，港口物流发展受国家政策和国际环境的影响。港口物流服务除去一般意义上的物流服务，还涉及关检、海上救助和海事法庭等特殊服务。国家政策往往在很大程度上决定丁港口物流的发展水平，港口的经济同周边国家与地区有着不可分割的关系，周边国家与地区的经济发展水平、经济体制、开放政策和外交政策等一系列冈京都会影响到港口物流的发展。
第三，港口物流面临较普通物流支为激烈的直接竞争。随着国际贸易的迅速发展，航运竞争日趋激烈，船舶大型化、高速化和集装箱化成为不可改变的趋势，港口竞相发展物流业务，使得港口物流之间的竞争日益激烈。港口面临的竞争不仅来自邻近港口，还来自具有区域战略地位的国外港口。首先，小于腹地内高速公路、铁路和山河航道运输网络的建设，传统的腹地概念已经打破，物资的流动性、迁移件和蔓延性得到强化。同一区域内或邻近区域内的主要港口对货主和物流公司来说己不存在距离上的问题，而主要看各港口物流服务的水平。其次，大型航运企业涌现物流港口进行竞争。国际上著名的航运大企业一般都是大跨国公司的全球物流承运人和代理人，出口航运企业，尤其是大型国际航运联运选择哪个港口作为其物流分班基地，或作为其物流经过的口岸，对这些港口的兴衰至关重要。那些拥有世界一流的港口物流基础设施以及高速度和高效率的物流服务运作系统的港口将成为大的航运企业客户的首选。例如，全球吞吐量最大的港口鹿特丹港，由于其有效的服务和完善的腹地交通，80％被其吞吐货物的发货地或目的地都不在荷兰。大量的货物在港口通过一流的内陆远输网进行中转，运抵欧盟各成员国，体现出极强的竞争力。
第四，港口物流在国际物流链中居于中心地位。港口在现代物流发展中，有着诸多独特优势，在综合物流服务链中处于中心的地位。港口以其独特的“大进大出”的集疏远能力和较好的物流网络基础，成为现代物流业的主导和重点。国际贸易中，货运量90％以上是靠海运完成，因而港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。港口是水陆两种运输方式衔接的唯—结点，港口的建设和服务水平是整个物流链能否顺畅运转的关键。同时，经济一体化是的港口在所在地经济中的重要性进一步得到加强，各地政府都重视对港口的投资，是的港口一般都拥有比较先进的设备、面积相当的堆场和仓库、先进的生产组织系统、良好的集疏运条件等。这些优势的存在为港口拓展物流服务奠定了良好的硬件基础。