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港口受到地理位置、自然条件以及人为因素等多方面因素的影响，发展并不统一，不同港口所具有的功能也不尽形同。一方面，港口在交通运输中基本作用的发挥，使之成为经济运行中的不可或缺的环节，尤其是一些重要的港口，已成为国际贸易运行的中心和现代化物流的集散地。另一方面，现代港口的不断发展促进了周边地区的经济、政治、教育、等不同领域的发展，为相关产业带来无尽商机，更成为了对外贸易发展的推动力，带动了整个人类经济社会的发展进步[1]。
3.2 张家港市港口发展现状
3.2.1 张家港港口码头泊位状况
张家港港口位于江苏省境内，属于长江中下游南岸，与经济发达的苏州、无锡、常州三个地区相连，分别距离80km、60km、60km，距离中国金融中心上海150km，距锡澄高速10km，与张家港保税区和沿江开发区比邻，具备着一定的地理优势。
张家港市港口的是中国实力较强的码头之一，具有专业化的码头，与许多国家和地区的港口有着外贸货物的运输往来。主要的货种有木材、集装箱、钢材、纺织、煤炭、矿石(粉)等，其中，张家港木材市场作为全国最大的水运进口木材市场，每年进口量可达四百万立方。自张家港市港口1969年开港以来，在港口硬件设施、管理水平、运载能力、港口条件等方面都发生了翻天覆地的变化，港口实力发展迅速，已成为长江中下游最重要的港口，已跻身全国实力较强码头之一。目前，张家港市港口条件日臻成熟，包括张家港的港务局港埠装卸作业区、永嘉集装箱码头有限公司与兴菱化工储运有限公司以及张家港港务局港盛散货装卸区在内，港口业务范围已十分广泛。建有大小泊位112个，其中万吨级以上泊位为65个，拥有对外开放泊位为71个，其中万吨级对外开放泊位61个。集装箱泊位、散货泊位、件杂货泊位、木材泊位、化工泊位均能满足日常需求，仓储储存能力、装卸机械能力都今非昔比。现有近洋航线、内支线、国内航线和长江航线，除了经营多年的日韩航线，还开辟了至台湾高雄港、欧洲安特卫普、毕尔巴鄂和部分意大利港口的直达航线。
3.2.2 张家港市港口货物吞吐能力现状源'自:751-'论~文'网·www.751com.cn
张家港2000-2013年港口吞吐量变化表
数据来源：张家港信息网
近年，张家市港口吞吐能力不断增强，在2006年首次破亿，吞吐量达到1.025亿吨。在2009年，张家港港口吞吐量更是跃居长江港口之首，2010年比2006年实现翻一番，达到2亿吨，2012年、2013年分别达到2.5亿吨、2.6亿吨。图1为张家港2000-2013年港口吞吐量变化表，从图中可以看出，张家港港口吞吐量攀升趋势明显。
张家港地处长江中下游，周边遍布发达省份和地区，是中国改革开放的前沿阵地，是推动经济发展的重要引擎，优越的地理位置会促进张家港港口继续强劲发展的势头。特别是张家港港口在张家港政府的高度重视下，发展战略逐渐明晰，张家港港口发展前景令人欣慰。
表1 2010年—2012年张家港市港口外贸与集装箱吞吐量统计
2010年 2011年 2012年
外贸吞吐量 4803万吨 5238万吨 5037万吨
集装箱吞吐量 112万标箱 130.7标箱 150标箱
数据来源：张家港市统计信息网
如表1，2010年与2011年张家港港口集装箱运输量分别达到了112、130.7万标箱，同比增长了29.2%、16.3%。而2012年张家港港口集装箱运量达到150万标箱，同比增长14.9%。除此，张家港港口外贸货物吞吐量在2010年和2011年同比增加23.3%、9.1%，但是，2012年同比减少3.8%。