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2 南京国际海运货代行业现状
南京国际海运货代行业随着，南京国际贸易量的不断增加不断的发展着。由于南京位于富饶的长三角地区，优越先天条件更加促进其发展。
2.1 南京特殊地理位置促进航运货代发展
南京地处长江下游沿岸，是长江下游的文化，经济，产业中心，也是华东地区重要的交通枢纽。南京位于北纬31°14'-32°36',东经118°22'-119 °14'， 东连富庶的长江三角州，南倚宁镇丘陵，西靠安徽山区，北接江淮平原，地理位置十分优越。长江从南京的西南角滚滚奔涌而来，向东北方滔滔流去，下关江面最窄的地方有1公里多，南京长江流经约95公里，浩荡磅礴，万吨海轮可终年通航，市区距离长江入海口347公里。方便的地理位置，给南京的对外贸易带来了便捷，从南京上驳船到海港只需要三到五天，目前南京也可以同行发往近洋的集装箱大船，给航运货代的发展提供便捷。
2.2 南京大型国际货代现状源Y自:751W.论~文'网·www.751com.cn
南京大型国际货代想稳定自己的货量地位，并想通过自身转变增加自己的货量。国外很多货代都已转变为无船承运人。南京的无船承运人的转变先相对较慢，但是也慢慢的向发展起来。“无船承运人”这一词汇最先呈现于美国《1916年航运法》的1936年修正案中。依据美国《1984年航运法》( Shipping Act) 第三条第17款B项的诠释，无船承运人（Non－Vessel Operating Common Carrier）是指承运人接受货主的托付。同时以托运人身份委托大船公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人[1]。在2002年，中国交通部批准了马士基成为第一批的无船承运人的资格。 同年，马士基物流( 中国)有限公司将公司分为整合物流事业部以及海运事业部。2009年，马士基物流和另一家大的货代公司合并，成立了马士基在货代界的子品牌 --丹马士。丹马士不仅出现在上海，厦门，天津等大的海港，在南京海运货代市场也占有相当大的份额。09年中国交通部根据航运法规宣布29无船承运业务经营者的第一批名单。截至2012年4月17日，我国拥有无船承运人资质的企业共有4054家。拥有无船承运人资格的公司，全都都在南京成立了分公司或办事处或通过和南京本地小型货代合作的形式存在于南京市场中。无船承运人与以前的物流货代企业相比拥有以下几个优势：客户更加喜欢无船承运人的服务，无船承运人相比于过去的货代可以赚取更多的利润，无船承运业务的准入门槛更低，无船承运人迎合了多式联运的发展需求，无船承运人能实现与货主的“双赢”。南京的那些大型货代通过这一转变大型的货代公司进步的稳定了自己的地位，在复杂国际海运货代市场中占有先机。
2.3 南京中小型私人海运货代现状
2008年中国，美国和欧洲的金融危机、人民币浮动汇率政策、中国的出口退税政策等都影响了中国国际贸易的出口业务，进而一些小型国际货代企业没有业务，难以维持，被迫倒闭。本文通过实地走访，发现南京的的货代业管理体制和政策环境尚不完善，管理体制欠缺完备性，市场准入制度的政策与法规还有待改进[2]。通过对南京中小型货代企业绩效管理现状的调查和分析，认为南京中小型货代缺乏战略性绩效管理系统。战略性的绩效管理系统可以把虚无化的目标明确化，可量化。南京的小型货代只有某些固定的客户，其员工也十分的没有规划性，通过关系保持货量，维持现状。
虽然南京小型私人国际海运货量十分有限，但也是南京经济发展中不可或缺的一部分。如果把南京大型海运国际货代的进出口货量和小型货代的货量加上，给南京经济发展带来巨大的推动作用。