江苏省陆路交通优势度与经济发展水平耦合协调性研究(2)

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5 促进江苏陆路交通优势度与经济协调发展的对策建议 14

5. 1 中轻度协调地区：发挥合力优势，积极技术革新 14

5. 2 微度协调地区：注重交通布局，稳固经济发展 15

5. 3 微度失调地区：交通因地制宜，经济特色鲜明 15

5. 4 轻度失调地区：交通结构调整，促进绿色经济 15

5. 5 中度失调地区：完善交通布局，积极引进外资 16

结论 17

参考文献 18

致谢 19

附录 20

1 前言

本文选择江苏省陆路交通优势度与经济发展水平耦合协调性探讨为研究主题，首先在借鉴交通优势度现有各类研究成果的基础上，进一步完善不受分析空间尺度大小影响和基于比较赋值思想的江苏省陆路交通优势度测算方法，再通过ARCGIS的手段展现出其空间分布规律。从而揭示江苏省71个县级单元及13个市区的陆路综合交通优势度的空间分布特征，以达到为区域空间发展战略的选定和江苏省陆路交通优势度的提高提供科学依据。为使本文的综合分析具有更合理的可比性，本文选择县级单元以及各个地级市的市区作为研究对象。本文这样选择分析单元的原因是因为我国拥有2800多个县级行政区，其是我国实施宏观、中观与微观管理的主要结合部，是实施城乡统筹发展的关键区域，是一种行政界线相对稳定和内部结构相对完整的地域单元，在全国和地区经济发展中占据举足轻重的地位[1]。而地级市市区虽然也有市辖行政区的划分，但其在城市功能上实际是一个有机整体，并且在省域尺度上各市辖区的行政面积较小且其界线不易勾画。

1．1 研究综述

现有有关区域交通网络的研究主要集中于对可达性和优势度的研究，并且在研究时多采取定点定时指标对一个固定区域内的经济与交通综合研究，最终多是透过交通网路的与经济的不均衡发展状态透射出在一个区域发展过程中交通空间布局的重要性。其中，可达性的涵义不断被不同的学科学者延伸发展,并都从自己的研究角度出发,提出了自己对于可达性的涵义的解释,部分学者也深入探讨了交通可达性的定量评价方法和可以应用的技术。但时至今日学者们仍未就精确定义可达性达成一致共识，就更不可能有针对可达性精确方便操作的研究框架。至于交通优势度，学者们则是更多的采用交通网络密度、邻近度、通达性等指标,构建区域交通优势度综合评价的数理模型,运用GIS网络分析技术和SPSS软件定量分析空间分布格局[2]。当然也有学者针对交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度三个指标来研究区域交通优势度的方法[3，4]。这两种方法都有其优缺点，就第一种方法而言，主要考虑的是区域内影响交通流通的相关交通因素，它忽略了影响区域交通优势度的地理区位因素。而第二种则更多考虑的是交通网络的与地理区位相关的因素。这就造成了两种研究方法获得的结果所展现的交通的不同属性。

1．2 研究意义

区域道路网络构成区域的骨架，是区域社会经济活动和客货运输的载体。在一定程度上对本地经济发展水平有着重大影响。江苏省长期以来存在交通发展和经济发展的双重空间不平衡性。而交通优势度是衡量交通基础设施网络发展程度的一个有效指标。因此，研究江苏省各地交通优势度与经济发展的偶和协调性关系，对于揭示江苏省内的交通、经济空间分异规律，科学制定促进交通和经济均衡协调发展的策略具有重要现实意义[2]。源'自:751`!论~文'网www.751com.cn