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    表一 世界高速铁路主要模式
    序    高速铁路运营模式    特征
    1    新干线    全部新建，客运专线
    2    TGV    部分新建，客运专线
    3    ICE    部分新建，客货混运
    4    摆式列车    部分新建，客货混运

    高速铁路由于通过能力大、运行速度高, 为大量开行城际列车创造了条件. 城际列车虽不一定是高速列车,但高速铁路代表着铁路客运的发展方向, 其开行目的、效果等对我国城际列车的运行,具有重要的参考价值。分析国内外城际列车开行状况及其经验, 将有助于城际列车概念的界定。
    (1)日本新干线：新干线城际列车的开行,大大减轻了城际运输压力, 增强了铁路的竞争力。主要措施是同步提高列车的速度和密度。新干线开通时列车最高速度为210 km/h,运行时间缩短为原来的40%; 1986 年最高速度提高到220 km/h,运行时间又缩短了10%;目前最高速度已在270 km/h。1964 年日开行60 列, 1975 年随着山阳新干线的开通增加到275 列, 1986 年增加到310 列。
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