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宁波、哈尔滨、苏州、无锡、长沙、郑州、东莞、南宁等城市轨道交通主骨架，
规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、济南、乌鲁木齐、佛山、常
州、温州等城市轨道交通骨干线路。其中除客流量特别大的一线城市重点线路采
用 A 型车外，各条线路都选择了使用 B 型车辆。因此 B 型轨道交通车辆车体结
构设计是拥有广阔前景的。
1.2 国内外研究现状与水平
我国从 1965 年开始建设地铁，北京地铁 1 号线是我国依靠自身力量建成的
第一条地铁，车辆和机电设备全部国产。改革开放后，北京、上海、广州等大城
市开始加快轨道交通建设，上海地铁 1号线、北京地铁复八线和广州地铁 1号线
相继开工建设，标志我国轨道交通进入一个快速发展时期。据《2014年-2020年
中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，至 2013
年末，中国累计有19 个城市建成投运城轨线路 87条，运营里程2539 公里。 2013
年实际新增 2 个运营城市、16 条运营线路、395 公里运营里程。在 2539 公里运
营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的 7.6%；
单轨 75 公里，占总里程的 3.0%；现代有轨电车 100 公里，占总里程的 3.9%；
磁浮交通30公里，占总里程的 1.2%；市域快轨 67公里，占总里程的 2.6%。公
开资料显示，我国城市轨道交通投资已达 1.23 万亿元，2012年完成 1896亿元，
建成337 公里地铁。2013年投资 2200亿元，将建成 290公里。全国已批准修建城市轨道交通的35 个城市，线路里程合计5720 公里。据行业内估算，到“十二
五"末，全国城轨运营总里程将达到 3000 公里，到 2020 年，运营总里程将达到
6000-7000公里。 图1.2.1 上海地铁网路图
东京等城市轨道交通比较发达的城市，在城市轨道交通车辆文修制度改革和
车辆段布局方面取得了许多成功的经验，非常值得我们借鉴。（1）世界典型大城
市正在推行的均衡修、轮休制、部件修为主的新模式，对加快车辆周转，减少配
属车数量，提高作业效率，减少段、场的建设规模和节约城市土地是非常有效的。
建议我国有关部门积极组织开展相关研究，以提出符合我国实际的轨道交通车辆
检修新制度。（2）从国外车辆段设置的实际案例来看，一条地铁线路通常设置一
个车辆段。当线路长度特别长时，设置两个车辆段。当然，在上述城市地铁车辆
段设置的实际案例中，也有不少几条线共用一个车辆段的情况(如东京、香港)。
（3）东京营团地铁按三个层次设置车辆段的经验和按需适时建设不同层次车辆
段的理念值得借鉴。（4）在几个典型城市中，只有东京营团地铁和莫斯科地铁分别设置了二个车辆大修厂，其他几个城市都没有设置车辆大修厂。由此可见，是
否设置车辆大修厂要依据各个城市的具体情况而定。（5）采用立体结构地铁车辆
段，在节约车辆段用地方面是非常有效的。但是这种模式将大大恶化地铁车辆文
修职工的工作环境，在借鉴时应该慎重进行研究，并提出改善工作环境的措施。
（6）与日本相比，我国既有轨道交通车辆段用地规模太大，有必要尽快研究解
决途径，以尽量减少占用可贵的城市土地资源。