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1.2 注塑模具的分类
按模具总体结构特征分类：
（1）单分型面注塑模：开模时，动定模分开，从单一的分型面取出塑件和浇注系统冷凝料，又称双（两）板式注射模具。
（2）双分型面注塑模：有两个不同的分型面，用于分别取出塑件和冷凝料。它是在动模板和定模板之间增加一块可往复移动的型腔板。其又称为三板式注射模具。
（3）带有侧向分型与抽芯机构的注射模：当塑件有侧凹或侧孔时，需采用可侧向移动的型芯或滑块成型。
（4）带有活动成型零件的注射模：由于塑件的某些特殊结构，要求模具设置可活动的成型零件，开模活动成型零件可与塑件一起从模具内取出，然后由手工或简单工具使活动成型零件与塑件分离并放回模具中。
（5）机动脱螺纹的注射模：带有螺纹的塑件，当要求自动脱模时，可在模具上设置转动的螺纹型芯或型环，利用注射机的开模动作设置传动装置，带动型芯或型环而使塑件脱出。
（6）无流道注射模：指在浇注系统中无流道凝料，它包括用于热塑性塑料的绝热流道和热流道模具，以及用于热固性塑料的温流道注射模等。
按模具型腔的容量分类：一般把模具型腔容积达3000cm3以上的注射模称为大型注射模，把模具型腔容积在100cm3及以内的注射模称为小型注射模。介于两者之间为中型注射模。
1.3 模具在汽车行业的现状及发展趋势
随着发达国家将制造业纷纷转移到我国，使我国塑料模具工业面临空前发展机遇。外资的带动下，高技术驱动和支柱产业应用需求的推动下，我国塑料模具形成了一个巨大的产业链条，从上游的原辅资料工业和加工、检测设备到下游的机械、汽车、摩托车、家电、电子通信、建筑建材等几大应用产业，塑料模具发展一片生机。我国塑料模具市场总体规模将增加13%左右，2015年塑料模具产值将达到1420亿元，年均年长速度为12%左右，模具及模具规范件入口将增长到2015年的7亿美元左右。
汽车模具是汽车工业的重要基础工艺装备。在汽车生产中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金属零部件需经塑性加工成形。当下，我国汽车、摩托车市场竞争逐渐白热化，十几年、几十年不变的型号车将被淘汰出局，消费者除追求其性能更为完善、配制更为优良外，对车辆外观也将有更高愿望。汽车、摩托车只有不间断地推出新产品、新型号才能适应购买者胃口，而每一型号的汽车都需要几千副模具，价格上亿元。每一型号的摩托车都要近千副模具，价值1000多万元，且每种汽车改型时将有八成模具要淘汰。
经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。然而外部市场环境的利好不代表中国塑料模具企业的实力。从总体上来看，我国还只能称的上是塑料模具生产大国而并不能称的上是生产强国，产品与发达国家还有10-15年差距，目前仍以中低档为主。中国技术含量低的模具已经供过于求，汽车模具行业发展应注重产品结构调整和定位。工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。
我国汽车模具行业近年来发展的一个趋势是，一些个业除了发展自身的生产能力外，还加强了企业之间的联合、协调与协作。国内汽车模具界已对组成战略联盟、共同面向市场方面达成了共识，而且已经开始了各种形式的合作。由于这种企业问的联合可以使各企业间相互配套，优势互补，可合理配置资源，发挥群体优势，达到互利互惠、合作双赢、共同发展的目的，汽车模具企业问的合作、联合或联盟，已成为我国汽车模具行业发展的重要趋势。
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