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3、熟练掌握CAD、CATIA等工程绘图软件，完成对该车双横臂扭杆弹簧独立悬架系统总体设计。用绘图软件制图是机械专业学生必备的一项专业技能，每一项机械设计都离不开制图，在本课题中，图纸可以使悬架设计的形式方案更加形象具体。
4、设计相关参数：
越野装载质量2500kg
整车整备质量 ≤ 6500kg
最大总质量 ≤ 9000kg
最高车速135km/h
要求整车总布置方案及双横臂扭杆弹簧独立悬架布置空间、刚度阻尼随整车设计进展及时确定发布。
2.2 设计方案论证
本次课题研究的某型越野为军用车，因此其工作环境较为恶劣，对车辆的平顺性和操纵的稳定性要求也比较高，因此悬架系统设计方案的选择很为重要。
悬架系统分为多种形式，越野车主要行驶的路面多为不平度较高的地面，在行驶的过程中，两侧车轮的跳动相对较大，因此采用独立悬架更能满足要求。
通常情况下越野车上所用的悬架系统多为双横臂式悬架、麦弗逊式悬架和多连杆式悬架。
双横臂式悬架系统是指车轮在汽车横向平面内摆动，有上下两横臂，通常能够分为等长双横臂悬架和不等长双横臂悬架，等长双横臂悬架现在很少应用在车辆上。不等长双横臂悬架的弹簧刚度和减振阻尼可根据需要较容易地调整，可提高平顺性；能够比较方便地得到所需要的前轮定位的参数；同时也有利于发动机和驾驶室的高度的降低，从而达到重心降低的效果。
双横臂式独立悬架相比于麦弗逊悬架系统、多连杆式悬架系统，具有组织结构简单、性能效果优良，所占用的空间少，设计的自由度相对较大，能够通过合理的布置，让悬架和转向杆系之间的运动干涉减小等优点。由于本次设计中该车对平顺性和操纵稳定性均有着较高的要求，前后悬架均采用双横臂式悬架。
采用双横臂式悬架系统的弹性元件可选择扭杆弹簧、螺旋弹簧和空气弹簧等。考虑成本和空间布置，选用扭杆弹簧较为合适。扭杆弹簧与螺旋弹簧的作用原理大致相同，同时还有着单位重量储能量高，占用空间位置小等优点。
综上所述，该型越野车悬架系统采用双横臂式扭杆弹簧独立悬架可以满足其对平顺性和安全性的高要求。
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