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既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。根据市场调研，2010年 1月份中国市场的
运动型多用途SUV 车的销售率在100％以上，市场销售延续往年 12 月份的旺需态势。
1月份运动型多用途SUV车销量与上年同期比较有1倍以上的增长[1]
.由此可见SUV在
汽车行业内的火爆。
SUV 后桥减速器位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器
传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求
的差速功能。为了保证汽车的优越性能，后桥减速器和桥壳必须能承受在恶劣环境下
高强度的工作。其中，减速器外壳有着保护内部零件的作用，同时还要与桥壳进行定
位联接，因此对它的设计制造提出了很高的要求。
随着计算机技术的发展，推动了设计领域的革命，大量三文实体造型软件崛起，
如Pro／E、UG、SolidWorks、SolidEdge等。这些三文软件不仅仅可创建三文实体模
型，还可利用设计出的三文模型完成诸如模拟装配、静态干涉检查、机构分析、动态
干涉检查、动力学分析和强度分析。因此，机床夹具设计也由原先的二文平面设计向
三文化、集成化、智能化和网络化方向发展[2]
。
本次设计正是基于 CAD技术发展的背景，在设计夹具过程中采用 Solid Works三
文造型软件。夹具的设计采用三文模型，不仅直观、减轻设计劳动，还可以借助动画
检查各零件间有无干涉，提高设计质量；模拟加工过程中夹具装卸工件、夹紧工件、
翻转钻模板等各种动作，提高设计的可行性。同时，不需对标准零件进行建模，直接
从标准零件库选择或调用即可。三文建模图形文件的调用快捷、方便，虚拟装配过程
简洁、明了，有利于提高设计效率，减少设计错误。更重要的是最终可以由夹具零件
及装配体的三文实体图自动生成其二文工程图。这样不仅可以将夹具设计技术人员从
繁杂重复的设计劳动中解脱出来，更主要的是可以缩短夹具的开发周期，提高其设计
制造水平和质量，从而使夹具行业的整体劳动生产率得到提高。
1.2 减速器壳体加工的国内外研究现状
SUV 后桥减速器壳是一种典型的复杂箱体类零件，其箱壁薄而不均匀，内部呈腔
型；有若干个精度要求很高的平面和孔系，还有较多的螺孔等。而为了提高壳体的抗
震性和切削性，多采用铸铁为原料用铸造的方式生产毛坯原件。在加工之前要仔细分
析零件的工艺性，如要加工孔和锥销孔的孔轴配合度，表面粗糙度；箱体各加工面的
表面粗糙度和具体的加工要求等，根据加工零件的工艺要求，详细的列出每一步的加
工路线。其中最重要的部分是确定各个工步的定位基准。并能到所要求的精度和方便
夹具的设计。
减速器壳体多为铸件，主要材料为球墨铸铁。目前，研究人员研究利用UG软件
对减速器壳进行三文造型，进行布朗操作使其成为一个整体，导入 patran软件，随后
进行有限元分析，优化减速器壳的工艺和结构[3]
。此外，可以利用 CAE 可以对汽车后
桥减速器壳的铸造工艺进行模拟分析，通过对模拟结果的缩孔缩松分析，最后确定修
改工艺方案，来达到工艺优化的目的，使其达到与桥壳联接时的精度和工作时的强度
要求，缩短产品开发周期、减少成本。对于减速器壳体的设计，也有公司利用Altair
公司的前处理器软件 HyperMesh,求解器OptiStruct，在车桥新品开发的概念设计阶
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