油液分析的曲轴预防性维修+CAD图纸(4)

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1.2 国内外研究现状与发展[1]

1.2.1 国外研究现状与发展

1.2.2 国内研究现状与发展

1.2.3 目前存在的问题

目前，国内外的柴油机生产厂家在作柴油机可靠性试验时，一般都只是测试柴油机的使用性能方面的问题，当然在测试过程中，也会抽取一定的柴油机润滑油进行油液分析，以确定柴油机各种摩擦零部件的摩擦磨损情况，但是由于不同型号的柴油机使用环境不同，其使用寿命和结构设计也不相同，因此具有不同磨损规律。特别是对于柴油机在某一磨损阶段，比如正常磨损阶段的某一时间段内的磨损规律的研究还涉及的很少，因为，此试验需要大量的时间花费和经济消耗，即使这样，也不一定能达到预期的试验效果。

油液监测技术的产生和成功应用都离不开人们对磨损的认识。磨损与机器的失效紧密相关，而磨损行为的复杂性和缺乏统一的理论和数学模型。主要原因在于磨损具有系统依赖特性而不仅仅是材料特性，而且磨损不仅有其自身的独特性，通常在微观水平上具有多种失效模式(如断裂、疲劳等)相互作用以及磨损状态变化的各种机理之间的相关性。磨损涉及物理、化学、机械学、摩擦学、力学、传热学等学科范围而且在生产实际中磨损又普遍存在，因此开展了各个方面的磨损研究工作。由于磨损的复杂性，要认清现象、获得概念、进行设计和控制磨损，首先要解决的就是磨损状态的监测技术问题。磨粒分析是油液监测技术中最主要的组成部分，而工业设备状态监测实践表明:对磨损颗粒的在线监测是保证在不停机条件下对设备进行监测的最为有效的方法之一，是磨损监测技术发展的方向之一。这样看来，柴油机可靠性试验中对磨损情况进行研究和评价便能克服油液监测技术中的很多客观误差成分，有必要根据这一试验对柴油机稳定磨损阶段的磨损情况进行研究。

1.3 本文的主要研究内容

船用柴油机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。由于船用柴油机的高负荷工作，因此及时对柴油机的故障进行检测及维修就变得尤为重要。应用油液分析技术，可以有效的确定曲轴的磨损情况，还可以区分出因不同外界影响而造成的污染颗粒和化学成分的突变，从而更加准确的预测故障的原因和部位，更全面地检测设备运行情况，及早发现并排除故障隐患，减少损失，大幅提高设备故障诊断的预知性，准确性和及时性。预防性维修技术是现代机械维修的一个主要发展方向。本设计通过油液分析技术简单探讨了现代油液分析技术在船用柴油机曲轴预知维修中的应用。

第二章船用柴油机曲轴的维修方法

2.1 船用柴油机简介[4]

船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机，船用主机大部分是在满负荷情况下工作，有时候在变负荷情况下运转所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者都有。本文主要研究船用柴油机曲轴的预防性维修方法。

图2.1 柴油机曲轴

2.1.1 船用柴油机曲轴的维修方法

众所周知，机械系统会随工作时间的延长出现功能障碍，从而保证机械系统的使用可靠性出发，针对机械系统不同阶段可采用不同的维修方式，对具有早期故障期的机械系统应禁止投入系统运行；对处于偶然故障期的机械系统应进行事后维修及预防性定期维修，提高机械系统的使用可靠性。对进入损耗故障期的机械系统应进行预防式维修，更换掉进入损耗期的机械零部件，降低机械系统的故障率。