490柴油机气缸盖结构设计及实体建模+CAD图纸(4)

Dvi Dve D1 D2 hvimax hvamax

41mm 35mm 37mm 31mm 10.5mm 10mm

2.2 气门通路面积及气口尺寸校核

2.2.1 气门通路面积校核

气门头部直径、升程和气门口直径选择的是否合适，主要看气门口和气门的通路面积是否足够大。可用气门最大升程下，流过通路断面处的假定平均气流速度值来进行校核。

应当说明，这里我们假定的气体是不可压缩的，活塞也是一平均速度C m运动的。因此，在单位时间内流过气门的气体容积应与活塞运动时气缸内容积的变化相等，即

（2-1）

式中Wv—相当于在整个进气或排气过程中，气门经常保持最大升程时，气门通路断面处的假定平均气流速度（m/s）；

C—一个气缸中同名（进气或排气）气门数目； C=1

以进气门为例

Fv—气门在最大升程时的通路面积（㎡）;

Cm—活塞平均速度（m/s）； Cm=6.67 m/s

Fp—活塞面积（㎡），Fp=∏D2 /4； Fp=0.0064㎡

D—气缸直径（m）。

公式2-1中Fv=∏（Dvi+dvi）l/2（㎡）

式中Dvi—进气门头部外径（m）; Dvi=0.041m

dvi—进气门头部内径（m）; dvi=0.037m

l—K1K3间的距离（m）。 l=0.0087mm