N485柴油机配气机构设计及建模+CAD图纸(4)

菜单

2.3凸轮轴的布置和传动

凸轮轴的布置和传动，不仅在很大程度上决定发动机的总体布置和外形尺寸，而且也影响到配气机构能否良好的工作。因此，在方案的选择时，要分析仔细、综合考虑、设计周密。

目前，除了强化程度特别高的发动机采用顶置式凸轮轴外，一般都采用下置式凸轮轴的布置。

布置凸轮轴时应考虑的原则：源'自^751;文,论`文'网]www.751com.cn

（1）在决定凸轮轴的位置与横向尺寸时，应确保凸轮轴不和在运动时的曲柄连杆机构相碰，并尽可能距离气缸中心线近一点，这样可以减小发动机机体的尺寸大小。

（2）在选择凸轮轴的高度位置时，应使曲轴对凸轮轴的传动更方便，并要求配气机构具有相对简单的驱动方式（推杆长度要求越短越好，甚至可以没有推杆和挺柱）。这两个原则往往难于全部满足，设计时应根据发动机的具体要求加以考虑确定。

在此，我选择采用凸轮轴下置式配气机构。凸轮轴下置式配气机构的主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动，缺点是零件多，传动链长，整机机构的刚度差。

直列式发动机下置式凸轮轴有三种形式（图2-1）。如果凸轮轴的位置靠近曲轴，则传动简单（图2-1a），此时，只要一对齿轮就可传动。但有时为了减轻配气机构零件的运动质量，凸轮轴的位置离曲轴中心线较远，此时，若仍用一对齿轮来传动，齿轮的直径就过大，这不但要影响发动机的外形尺寸，并且也会使齿轮的圆周线速度过大，在这种情况下，一般是在中间加入一个惰齿轮