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    3.3.2  B12P/S分段船体结构理论线位置 9

    3.3.3  B12P/S分段装配和船台装配对合线原则 10

    3.3.4 划线及操作步骤 10

    3.3.5 拼板要领 10

    3.3.6 焊接要求 10

    3.3.7 精度管理 11

    3.4 分段变形处理和预防 11

    3.5 B12P/S分段生产设计 12

    3.5.1 B12P/S分段生产设计说明 12

    3.5.2 B12P/S分段生产设计结构图 14

    3.5.3 B12P/S分段拼板图 14

    3.5.4 B12P/S分段零件表 15

    第四章 B12P/S分段吊环的选用和设计 16

    4.1 吊环设置的原则 16

    4.2 对吊耳的制作和安装工艺要求 16

    4.3 分段重量重心的估算 17

    4.4 分段吊环的强度检验 17

    4.5 B12P/S分段吊环吊马图 18

    4.6 B12P/S分段的翻身要领和吊环吊马图 18

    第五章 分段涂装要领 20

    5.1 船舶涂装概述 20

    5.1.1 船舶涂装的原由 20

    5.1.2 船舶涂装工程概述 20

    5.1.3 区域涂装的意义 20

    5.2 B12P/S分段对涂装的要求 20

    5.3 B12P/S分段船体表面处理 21

    5.4 涂装方法以及要求 21

    5.5 涂装生产安全 22

    结   语 23

    致   谢 24

    参考文献 25 

    第一章 绪论

    1.1研究的背景和现状

    1.1.1研究背景

    我国船舶工业，相较于其他造船技术先进的国家，起步较晚，但是后来居上，经过三十多年的奋斗，赶超了大部分国家，现在我国造船产量稳占世界前三。在2007年，我国造船行业的订单量更是赶超日本，成为世界第二造船大国，之后2008年世界范围内的经济危机对船市产生了重大影响，我国造船业也不可避免地进入了低谷期，在此情况下，国家出台了《船舶工业调整及振新计划》，以稳造船订单，化经营危机，来确保产业的平稳发展，控制新增的造船能力，推进产业结构的调整，提高大型企业的综合能力，以形成新的竞争优势，此外，加快自主创新，开发高技术与附加值的船舶，发展海洋工程等，来培育新的经济增长点。后自2010年来金融危机带来的影响逐渐减弱，航运市场开始复苏，我国造船企业抓住市场回暖机遇，积极地承接订单，并且订单结构也进行了优化，大型油船，集装箱船，以及工程船舶均有收入，对我国手持订单多为散货船的结构有一定的缓解。

    我国造船业有着自己的独特优势，和发达国家相比，拥有更低价的劳动力，和其他发展中国家相比，拥有更加雄厚的工业基础，技术、资金方面也更有优势；然而我国确认仍只是造船大国，而非造船强国，我国造船业的整体技术水平还是过低，发展的层级也不高，其中有以下因素的制约：

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