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    31

    4.1 甲板与STABHULL 的定义 31

    4.1.1 甲板的定义 31

    4.1.2 STABHULL的定义 32

    4.2 舱室的划分与定义 33

    4.2.1 舱室的划分 33

    4.2.2 舱室的定义 33

    4.3 Ship Model模块的应用 34

    4.3.1 定义舱室的特征 34

    4.3.2 绘制船舶的布置 34

    4.4 总布置图的绘制 35

    第五章 基于NAPA的静水力计算 37

    5.1 静水力计算设置与输出 37

    5.1.1 计算设置 37

    5.1.2 计算输出 37

    5.2 静水力数据及其曲线绘制 39

    5.2.1 静水力数据 39

    5.2.2 静水力曲线绘制 41

    第六章 完整稳性校核 43

    6.1 稳性校核原理 43

    6.2 基于NAPA的载况定义 43

    6.2.1 空船重量的定义 43

    6.2.2 基本载况的定义 44

    6.3 基于NAPA的进水角计算 47

    6.3.1 进水位置的定义 47

    6.3.2 进水角的计算 48

    6.4 计算稳性衡准数 49

    6.4.1 风压倾侧力臂 49

    6.4.2 最小倾覆力臂 49

    结    语 51

    致    谢 52

    参考文献 53

    附    录 54

    附录1 完整稳性计算书 54

    附录2 吨位计算书 64

    附录3 干舷计算书 67

    第一章 绪论

    1.1 引言

    1.1.1 沿海货船概况

    早期货船基本是单底单舷侧结构为主，安全性能比较低，同时载运能力也是比较弱，常因受装卸效率影响，停港的周期也比较长，所以造成货船的经济效益低下。

    近几年来，万吨以上的沿海货船的运力规模增幅逐渐下降趋，2011年运力规模同比增长24.2%；而2012年底时共计1618艘/4940万载重吨，比2011年底增长了15.2%；截止到2013年总共1727艘/5518万载重吨，同比增长11.7%。显而易见，沿海货船运力需求放缓。

    随着大量新船建成交付，目前国内万吨以上沿海货船的船龄慢慢缩短，截止2012年，船龄18年以上的船舶共320艘/1301万载重吨，占国内沿海货船运力总量的26.4%，他们的平均船龄在8.2年。

    近年来，船市低迷，国内航运业为了调整船舶的运力结构，提前淘汰还没有达到报废船龄的老旧船。2012年总计淘汰21艘/36万载重吨。

    随着造船技术日新月异的发展和人们对船舶经济性能要求的不断提高，国内外的沿海货船有了巨大改变。

    （1）沿海货船主要以双底双舷侧结构为主。按照国际海上人命安全公约，为了防止因触礁碰撞等因素引起的船体结构破损而引发的事故，为了给船上工作人员的安全保障，双壳化便成为主流； 

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