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1.1.2国内外研究现状及存在问题
1. 研究现状：
海上集装箱运输是从本世纪50年代起逐渐发展起来的，它是件杂货运输的一项重大变革，20世纪80年代的时候，全球形成了一个集装箱国际运输网络。海上集装箱运输从初始至今不过40年多时间，由于它具有船舶周转快、营运效益高的特点，远洋航行的全集装箱船日趋向大型化、高速化发展，在未来10~15年中，集装箱船舶仍可望有一个较快的发展速度。根据造船届预测，集装箱船舶的箱容量将会增加到9000TEU以上。
集装箱船的发展趋势是不断高速化、扩大化、发挥更多的作用。中国对集装箱船是慢慢开始关注的，研究相对较晚，但是研究强度很大。我国正在不断发展集装箱运输，单在上海港，目前共有29条集装箱国际运输线。从世界看，上海港目前被列为集装箱吞吐量最大港口其一。上海几家船厂生产的集装箱装卸机械实力也达到了国际水平。本世纪初，中国也开始对外出口集装箱船，中国建造的集装箱船已经被广泛使用，世界海洋到处可见。总而言之，中国的集装箱运输系统已进入世界先进行列。
2. 存在的问题：
（1）虽人力资源充实，但是与日韩相比，高端技术管理经营人才紧缺，生产设计能力弱；
（2）造船技术基础薄弱，生产设计方面的经验较其他国家相比较为薄弱；
（3）我国船舶配套业自主研发能力薄弱，关键设备、系统长期依赖引进和进口，与日、韩相比，本土化率处于较低水平；
（4）生产设计长期未能有所突破。
1.2集装箱船的简介
在船的历史上，集装箱的历史算比较短的，船型也是比较新的。首先呢，集装箱船的内部没有甲板的，设计的时候习惯吧机舱安装在船的尾部，然后船的整体就是一个大的容器，中间会用垂直的导轨分出多个小舱，装卸集装箱的时候，这些装置有定位的作用，比如说，一般在海上会遇到恶劣的风暴，真是它们就可以发挥自己的作用牢牢地固定住集装箱。集装箱的主要用图就是运输货物，所以箱体本身的安全性必须要很高，几乎都是用金属制成的，必须密封防水。用于停靠集装箱船的码头都是专门设计的，码头上会有用于装卸的大型吊车，这些吊车的效率可以达到1000t—2400t每小时，比普通杂货船高30—70倍。因此在现代船运业中被普遍采用。
集装箱分半集装箱和全集装箱：
半集装箱船是指在船的舯部装载集装箱，而在船的艏、艉部分装载普通杂货的船舶。船的艏艉部分因形状不规则，若用于装载集装箱则舱容浪费太大，故在艏艉舱装载普通杂货。
全集装箱船舱配有固定或可移动的网格结构，在上甲板和舱内设有固定的容器，提供的紧固装置，便于定位船舶和集装箱的左翼。它与杂货船不同，其货物有格栅架，装有垂直导轨便于沿轨道下网格约束来防止倾倒的容器。集装箱船机舱可堆放三至九个集装箱，也可在甲板上堆放三至四层。
1.2.1集装箱船的优点
首先，它可以节省装卸和降低运输成本。杂货船或小单件装配在装运形式，费时费力。集装箱船采用国际统一标准的货物集装箱运输，打破了一堆传统的单包处理方式，大大降低了装卸劳动强度，加快了装卸速度，降低了人工搬运的成本。
其次，采用集装箱运输，可减少损失和货物损失，保证运输质量。这是因为生产的货物在工厂里只把它们放在一个集装箱，通过道路、铁路、水路运输，都没有出来，货物可以直接运到用户手中。这可以减少货物运输和损失，而且还节省包装成本。
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