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全自动列车制动装置是车辆安全停车或减速的重要装置，机械制动时，选用的摩擦材料必须耐热性强，通过摩擦将车辆的动能转换为热能而实现制动，另外，由于摩擦的作用，闸片与制动盘都会产生磨损，为确保列车的安全，必须在极其恶劣条件下也能确保制动性能[2]。
全自动列车制动器检测设备是一种专门用来测试制动器性能的设备，它可以在试验室内模拟出列车实际的运行工作状况，对制动器进行各项测试试验，为开发出性能更好的制动器提供参考依据。它的试验对象为列车制动器，列车实际运行的条件与试验所需条件相同，使其在制动试验台上承受的制动力量与其在列车上实际承受的制动力量相等，列车实际运行速度与列车的制动试验台的运转速度等效[3]。因此，通过全自动列车制动检测的试验台获得的试验结果，对列车制动器在实际工作时的性能能够准确而又真实地反映出来[4]。
1.2 和课题有关的国内外研究现状
1.3 所做的工作和论文章节安排
本人在该课题的研究过程中，主要完成了以下工作：
1. 设计可手动横向调整制动器的安装板，以满足不同型号制动器的安装。闸瓦托最大高度555mm。
2. 进行合理受力分析，使机械装置能承受10T的制动力。
3. 设计可电动调整假轮与制动器之间的距离，调整距离≥150mm。
4. 设计时将传动装置、测量装置置于罩壳内。
5. 设计合理装置，使制动器置于安全防护罩内，防护罩由气缸驱动开合。
2 全自动列车制动技术及原理
2.1 全自动列车制动简介
列车制动器作为全自动列车的主要部分之一，人们能够利用它任意地停车或减低全自动列车运行速度。
列车制动器是构成列车的主要部分之一，为了使铁路运输经济、安全、高效地完成国家运输生产任务，首先要具备机车线路和车辆等条件，其次还需要具有优良性能的列车制动器。所有列车制动器是提高列车速度、保证运行安全、提高铁路运输效率、缩短运行时间的重要装置。
产生制动力的制动系统有很多种方法，根据制动力性质的不同，可分为两类：粘着制动和非粘着制动[10]。
粘着制动——由钢轨与车轮之间的摩擦力而产生的制动力的制动方式，也称摩擦制动[11]。粘着制动时，由于受车轮与轨道间的粘着力的限制，制动力最大不允许超过粘着力。目前主要的制动方式是粘着制动。源]自{751^*论\文}网·www.751com.cn/
非粘着制动——不是通过车轮与钢轨之间摩擦力产生的制动力的制动方式。其制动力的大小不受车轮与轨道间的粘着力限制，轨道涡流制动和电磁制动均属于非粘着制动[12]。目前，作为辅助制动，非粘着制动主要适用于粘着制动力达不到要求的高速列车上。
下面将分别对粘着制动和非粘着制动的常用方式作阐述。
2.2 列车制动分类
2.2.1 盘形制动
盘形制动——通过闸片夹紧制动盘，使制动盘与闸片之间存在摩擦力，从而起到制动效果。盘形制动闸片具有一个相对稳定的摩擦系数，制动能量快速释放，噪音较小。基于上述因素，高速列车上必须采用盘形制动。现在基本上新造客运列车上都使用盘形制动代替了传统的闸瓦制动。
2.2.2闸瓦制动
闸瓦制动——通过闸瓦压紧轮对车轮踏面产生很大的摩擦力，将列车大部分的动能转换成热能的制动方式[13]。国内货运列车现在大部分都采用闸瓦制动方式。
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