fluent多帆情况下帆间干扰情况分析(2)

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3.2.2 翼型在不同攻角下的升力阻力计算结果分析.34

3.2.3 翼型在不同攻角下的升力和阻力系数的变化情况..35

3.3 帆向角 20°的计算结果和分析..36

3.3.1 典型攻角下的升力阻力及压力图分析...36

3.3.2 翼型在不同攻角下的升力阻力计算结果分析.39

3.3.3 翼型在不同攻角下的升力和阻力系数的变化情况..40

3.4 本章小结.41

第四章横向多帆纵向多帆计算结果及分析...42

4.1 帆向角 0°的计算结果及分析....42

4.1.1 典型攻角下的升力阻力及压力图分析...42

4.1.2 四个风帆在各个攻角下的升力阻力结果及分析..46

4.1.3 翼型在不同攻角下的升力和阻力系数的变化情况..47

4.2 帆向角 10°的计算结果及分析..49

4.2.1 典型攻角下压力图分析...49

4.2.2 四个风帆在各个攻角下的升力阻力结果及分析.53

4.2.3 翼型在不同攻角下的升力和阻力系数的变化情况..54

4.3 帆向角 20°的计算结果及分析..55

4.3.1 典型压力图分析..55

4.3.2 四个风帆在各个攻角下的升力阻力结果及分析..60

4.3.3 翼型在不同攻角下的升力和阻力系数的变化情况..61

4.4 本章小结..63

总结展望 64

致谢... 65

参考文献 66
第一章绪论1.1 本文的研究背景、目的和意义
1.1.1 研究的背景自从以蒸汽机为动力的船舶蓬勃发展以来，以柴油机，汽轮机以及燃气轮机等热机为动力的方式是船舶的主要的推进形式，在船舶的推进动力装置中占据了最重要的地位。随着社会时代的发展，这种推进的方法存在的问题也走进了人们的视野，这种内燃机的缺陷有很多，比较重要的是调速的范围很小，噪音很大，灵活性也不好，从另外一个方面来说，全球的石油资源一天天的减少，环境问题一天比一天还要严重，单一的内燃机驱动的方式显得越来越落后，根据国际上相关领域的权威部门的一份最新的统计材料可以看出:在即将到来的 20年内,全球能源的消耗总量将会比之前增加百分之 66个百分点[1]。所以人们渴望着新能源的出现。随着我国的经济的飞速发展，作为能源大国的我国能源形势也十分紧张，能源的消耗量占据了全球的 11%，由此可见，我国成了能源消费大国，目前已经是全球的能源消费国。然而作为人口数世界第一的人口大国，我国的人均能源量距离全球的平均水平还相差甚远[2]。因此，为了遵守国家可持续发展的要求，为了社会经济健康发展，节能减排技术的研究被提上了日程，越来越受到国家和人们的重视。IMO，EU等世界性或者地区性组织正在紧锣密鼓地制定各种各样的技术标准和法规，对船舶的设计生产营运甚至拆卸都必须要严密的监控。随着这些法规的问世，设计师提出了一种绿色船舶的概念[3]。目前世界上存在的问题是如果按照目前的石油消耗的速度，大约还能支撑 60年，在这 60年的时间里，迅速找到可替代能源是人们 21世纪所要面对的最严峻的问题。在此背景下，风能作为一种高洁能源已经在越来越多的国家受到重视。文献综述全球的风能大约为 2.74x109MW，在这其中能够利用的风能为 2x107MW，是全球可以利用的水能的十倍之多。远超地球上其他燃料的能量总和，是特别具有发展潜力的一种能源。风能在船舶的应用历史十分悠久，然而随着科学技术的不断发展，现代的风帆助推不仅仅是传统意义上的人工式或者机械式的助航，现代具体的是一种自动化程度很高，安全性更加的可靠，具有一定经济性的助航模式[4]。在目前的技术和环境的压力下，这种风帆助推的方式是较少温室气体排放，减少燃料消耗，从而削减运营成本的有效措施。随着时代的发展，风帆助推的研究已经越来越多，人们已经不满足于小型风帆船，大型帆船的研究也已经越来越多，当大型船舶上使用多帆时，一个课题走入人们的视线，那就是多帆间的帆间干扰情况分析。