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接地比压（kpa） 200-420
最小转弯半径（前轮外侧）（mm） 9000
工作速度（km/h）
前进1挡 6.5
前进2挡 11
前进3挡 19
后退 5
发动机型号 D6114ZG39A
功率（KW） 115
转速（r/min） 2000
1.4 小结
本小节主要是概述轮胎压路机在国内外的演变路程和趋势，通过对我国传动系统与国外传动系统，我国压路机型号与海外的作对比，看出来我国压路机技术方面的不足，从而得出需要对传动系统作一些改善。概括了设计的目的以及意义，为下文的具体设计提供了基本参数。
2传动方案设计
2.1 原传动系统的分析
原机械式压路机的传动方式是：发动机+主离合器+变速箱+侧传动，其中变速箱是压路机行驶过程中的主要部件有四项功能：变速、换向、差速、制动，因此体系很复杂。对
应的体系分别是： 、 、 。并且变速箱上的 作用，不单单制动不是自己进行的且操纵麻烦以外，这样的变速箱，它的末传动系统还必须具备非常大的 才可以把速度降下来，因此，在给整体的部件设计带来极大不便的同时，它在侧传动时的两对齿轮还外露文献综述
2.2 传动方案设计原则
传动系统在压路机中的地位不可估量，它起着支柱的作用，撑起了整个体系。因为传动系统连接着各个工作部件，通过它的不断运转把动力层层传递下去。变换零部件的型号或传动机构就可能产生不同的机械效率甚至连性能都会发生变化。因此，设计好传动系统是制造好压路机的前提。我们在安排传动机构中各个部件的位置时必须要建立在下面原则的基础上实施：
1.机构简化原则 顾名思义，就是要使我们的机构尽量简洁明了，一目了然。换句话说，是在不影响整体工作的情况下，把传动链的级数最大程度降下来。因为压路机在传动时，随着每个部分出现的不大的差池后，尽管每个部分的差池并不大，但通过每个部分慢慢转动下来，就会积少成多，背离我们一开始所期望的，使设计不了了之。简洁明了的机构体系被不但使要做的工作变少了，而且投入生产的资本也变少了。当然，我们这里所说的要简化并不是一味地为了达到这个目的而不择手段，是在不影响整体的工作效率的前提下进行。
2.择取恰当的传动方式每种机构的工作标准不同，比如有的对空间有标准要求，那我们进行设计时就要把焦点集中在恰当布置机构上面，力求做到机构之间能充分利用，使之结构紧凑。因此，具体情况具体分析，每种工作标准决定了相应的传动方案，所以我们在设计传动体系时首先要遵循的就是这一原则。