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5 本文总结 29
参考文献 30
致谢 32
1 绪论
1.1 研究背景
在这不断对各种运输设备标准要求更高的时代，高铁作为我国最具象征意义 的交通设施，对其深入的科研变得尤为重要，所以由于科学技术水平慢慢增强， 高铁列车慢慢被很多人所接受，所以高铁车速也不断随着人们的需求而不断加 快。
高铁对许多国度都是极具影响的客运设备，他是一个国家的经济命脉也是一 个国家日益发达经济水平日益提高的重要组成。所以大批量地推广落成能够不受 时间、空间、气候、环境、安全的限制并且不会因为运输的总量而限制的新型高 速铁路，能不断提高国民经济水平，不断提高国家地位与此同时能激发一种新型 产业的飞速发展从而提高世界水平。
建设高速铁路[1]的想法在 1980 年代左右就被提出了，在几十年来我们国家 很多的权威机构进行了许多的仔细的调查、分析和研究，目的是为了更好地了解 掌握高铁核心技术。借鉴与无数次的实验经验，各个研究者的意见都大致统一， 大家都觉得我们国家应该赶上世界潮流，应该建设高速铁路尽早走向世界一流水 平，就其它相关性的早期设备，高速铁路更加经济节约，更加的有利于国力发展。 我们国家的高铁列车发现和研发总共经历了两个过程[2]。第一过程，上世纪九十 年代到二十世纪初，具体到 2007 年，并且引进了德、日、法各国的高速列车并
进行分析突破和提高，见证了我国铁路的五次大提速；第二阶段则，从 2008 年 到现在，我们都一致倡导加强创新精神，提倡自我积极地研发科技为主。据相关 指导方针，建设落成旅客运营专用线路达到 1.6 万公里以上目标在到 2020 年实
现，现高速铁路的运行路线长度已达到 12 万公里，我国高速铁路运营网络与欧 洲和日本的高铁的不同之处分别表现在以下几个方面：高铁运行线路分布广、跨 域大；气候温差环境多变；各个地区经济发展水平不一致而影响的旅客需求不同； 例如城际运行铁路上的运营体系，个系统运营关系与既有线路上的列车因速度限 定不同要求也相异。
因为高速铁路运行速度的日益增长， 所以西欧国家就把新线运行时速 250~300 公里、但同时他的旧线速度 200 公里的铁路车辆叫做高速铁路列车。1985 年，联合国的欧洲的经济委员会位于日内瓦共同签订了国际铁路干线协议，并标 准了：新建成的旅客运用列车高速铁路时速 300 公里，但是新建成的货物运用及
旅客运用混用的新型高速铁路时速为 250 公里。
高速铁路交通运输行业对推动世界经济发展起着至关重要的作用，因此在运 输行业有着象征性位置。从上世纪到现在，铁路行业的进步大家都见证了。列车 在连续不断的提速，所以在提速同时车轮轨道之间的摩擦也越来越剧烈从而使得 车子的整体产生横向的运动和垂直水平面的运动的更加剧烈。所以空气弹簧在解 决抑制车身剧烈运动时产生的副作用和节约能源的消耗有着很重要的作用。由于 铁路运输行业是整个交通运输行业最稳定最经济的运输方式，然而在整辆高速列 车里空气弹簧起着深远的作用。论文网
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 研究的目的与意义
众所周知，对空气弹簧来说它是属于一种比较全新型的弹性元件。空气弹簧 结构具体的作用功能就是通过在柔性的密闭里气室中,填充空气作为压力来源, 其作为一种特殊的非金属类弹性元件的就是根据空气的可压缩性来完成的。空气 弹簧最大的特点就是其中它最显著的是能在比较大的载荷下实现了弹簧的低刚 度的功能，这是普通的钢制式的弹簧所不具备的。其作为隔振与减振系统的弹性 的元件是对与其他弹性元件是最有优势的[10]。
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