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3叶片的计算机辅助设计.20
3.1 航空发动机叶片工艺设计 20
3.1.1确定毛坯 20
3.1.2选定定位基准 22
3.2 叶片加工程序编制23
3.2.1拟定加工工艺及防变形设置 23
3.2.2确定工序具体内容 23
3.2.3叶片的定位与装夹 27
3.2.4选定加工坐标系 27
3.3本章小结..28
4基于UG的叶片加工刀具路径轨迹生成及模拟29
4.1刀具类型及参数 29
4.1.1铣刀MILL_001创建 29
4.1.2球头刀MILL_002创建 31
4.2工艺参数设置 32
4.3粗加工型腔铣设定 35
4.4精加工设置 45
4.5固定轴轮廓铣加工 47
4.6精加工部分刀具路径生成..48
4.7本章小结49
5.基于UG的后置处理..50
5.1刀具路径和刀轨文件..50
5.2后置处理程序..55
5.3生成NC代码56
5.4本章小结.57
6总结58
致谢59
参考文献.60
1 绪论
1.1 航空发动机叶片概述
1.1.1航空发动机的结构与组成
燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧和涡轮三大部件以及燃油系统、滑油系统、空气系统、电器系统、进排气边系统及轴承传力系统等组成。三大部件中除燃烧外的压气机与涡轮都是由转子和静子构成，静子由内、外机匣和导向（整流）叶片构成；转子由叶片盘、轴及轴承构成。其中叶片数量最多。
在燃气涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片它们的数量最多，而发动机就是依靠这众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作。叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键，因此对其投入的人力、物力、财力都是比较大的，而且国内外发动机厂家正以最大的努力来提高叶片的性能，生产能力及质量满足需要。
1.1.2航空发动机叶片为什么是扭曲状
在流道中，由于在不同的半径上，圆周速度是不同的，因此在不同的半径基元级中，气流的攻角相差极大，在叶尖、由于圆周速度最大，造成很大的正攻角，结果使叶型叶背产生严重的气流分离；在叶根，由于圆周速度最小，造成很大的负攻角，结果使叶型的叶盆产生严重的气流分离。因此，对于直叶片来说。除了最近中径处的一部分还能工作之外，其余部分都会产生严重的气流分离。因此，对于直叶片来说。除了最近中径处的一部分还能工作之外，其余部分都会产生严重的气流分离，也就是说，用直叶片工作的压气机或涡轮，其效率极其低劣的，甚至会达到根本无法运转的地步
1.1.3航空发动机叶片加工技术
叶片是航空发动机的主要零件，其特点表现为形状和载荷情况十分复杂，且尺寸大小相差悬殊。一般来说，叶片的加工工作量占整台发动机加工工作量的30%~40%。叶片的主要制造工艺过程分为毛坯制造和机械加工两大阶段。叶片毛坯的制造一般有铸造和锻造2种。铸造工艺多用于涡轮工作叶片和导向器叶片，特别是空心叶片，目前已由普通铸造发展为熔模精密铸造。锻造叶片最大的优势就是叶片强度高，但锻造模具的加工难度大，费用高。叶片锻造工艺也已由半精锻逐步发展为精锻。无余量精密锻造叶片成为今后压气机叶片制造的发展趋势。
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