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当前，外国的ABS应用逐渐成熟，汽车上安设防抱死系统已变成了一种标志，在北美和西欧，各类型的ABS设备用于轻型卡车的比重已经达到了90％以上，应用于轿车约60％，危险品运输车配置防抱死系统的配备率为100％。80年代起始，东风汽车已经着手研发ABS体系，自从1998年，我国自造的奥迪汽车，桑塔纳汽车和富康等行驶汽车已经配置ABS体系。自2003年以来，ABS变成了小型乘用车的基准装备。当ABS系统制动车，可保持方向稳定性，有限的缩短制动距离，提高车辆的制动效果，安全的作用是明显的，在ABS的应用，在世界各地都非常重视。防抱死制动系统是当代车辆的重要技能，并拥有远大的未来[3]。21392
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制动防抱死系统在国外从1980年起始被普遍使用，到现在已经是一个比较成熟的技术了。所以在过去的5年中，一些研究国外ABS和研究方向也不同。因为中国已经加入WTO，面对国内企业所面临的挑战日益严峻，随意对ABS的产品和技术的自主研发是必不可少的。我们研究了ABS起步较晚，从上世纪七十年代，国内研究机构和相关企业刚开始做的ABS的研究工作，软件和硬件，与国外有一定的差距。当前，有大于30个经营制动防抱死厂家的研究和制造，但规模小并且市场支持少，一般小厂家的研制主要限于技术不成熟的因素，所以大多数企业都和熟知的ABS和外国公司搞合作生产，但是有些企业实现了完全自主生产，实现完全自立研发的制动防抱死装置的国内厂家有：重庆型汽车技术有限公司和东风电子科技股份有限公司，并且，他们各自都已经形成了一定的生产制造规模。随着市场竞争的日益激烈的国际社会，ABS制造商也集中在ABS部件结构优化设计，降低成本。加州大学宋等人的双向电磁阀是磁场和动态模拟分析，仿真和设计相关的软件，采用ABS液压作动器的优化。德国ITT公司研发的ABS在及时仿真体系，除创建准确的汽车体系动态学模体，还提出了多阶微分方程和模拟模型，以提高仿真精度的液压系统的动态特性的描述。为了尽量缩短产品开发周期，以避免过多的试用产品测试，一些外国公司已率先在多种软件联合仿真的方法，研究设计和制动电磁阀模型系统的特性。水力MANDO企业，由AMESim的模具麦克斯韦创建了液制动系统的剖析和操控逻辑，并创建一个结合的的MATLAB模拟产生的磁场。德尔福使用CarSim，MATLAB/Simulink和AMESim软件协同分析的方式来确定液压ABS性能估计的研究。在这种方法中，CarSim车辆模型;MATLAB/Simulink进行建模和管理所有操控逻辑分析；AMESim的调节器液压模型，大大提高了开发的效率[4]。论文网
操作元件与操控方法为防抱死制动系统研发题目的两个枢纽。当今我国研发的ABS体系，绝大部分聚焦于测试相符合的电控单元和制动防抱死操控方法研发领域，制动防抱死体系的执行核心元素-压力调控元件的研发相比不多。电磁阀作为ABS系统，对ABS系统的性能的动态特性直接影响，如果电磁阀，由ECU控制指令或跟上节奏的实施是不完整的，就会导致ABS系统的控制精度不高，低于预期的控制效果。因此无论是ABS系统，或电控单元的研究，电磁阀的构造的特点发展，研发数据和压力动态响应性质不可或缺。
自进入20世纪80年代，由于对高频率响应，抗污染能力强，低成本的电液控制系统的需求不断增长，特别是由于蓬勃发展的汽车行业，包括汽车内燃机电子燃油喷射装置，车身控制悬架，车轮防锁死刹车系统和离合器自动操纵，包括许多新技术都是基于电磁阀切换数字操控组件，控制的接触等计算机与对象之间的桥梁，从而使得它可以直接使用电脑来完成受控对象的控制任务。因此，高速电磁阀的理论和近二十年的人们越来越多的关注和应用，在一些工业国家得到第一优先。目前，电磁阀的研发集中在这些方面：优化电磁阀的程序的构造和研发。从磁螺线管阀，力学，流体力学的非线性模型电磁阀运动阶段的动态特点，与仿真，便快速响应的电磁阀被确定的研制，电磁阀结构改进的数据设定与电磁阀通用的方案研制给予数据上的支持。广林石上海交通大学博士建立了性能预测模型的电磁阀启动按钮，该方法的优化是基于网格的研发，拥有电磁开关阀的研发有重要意义。因为在模块的形式驱动不仅影响输入能量的大小，而且在能量输入率变化的影响是直接相关的，电磁阀可以满足性能要求，如快速响应。外国公司，研究机构和大学都投入了大量的人力，物力，开发了许多独特的驱动模块。现在比较成熟的（驱动模块可以分为以下三种：调节器，涡轮增压和电容驱动器模块）[5]。