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    地铁区间事故在国内外都发生过多次,在区间的事故一般较难处理,而且容易伴随火灾等险情发生,故障的发生与车辆,轨道,信号通信设备以及人为因素等都有关系,尤其在我国,随着近年来城市轨道交通的逐步兴起,地铁事故越发频繁。自1956年我国地铁投入使用以来,总计发生200多起火灾事故,区间内发生事故不计其数。近几年中,较为严重的区间事故不断。7340
    (1)2011年6月19日中午,12时45分,北京地铁大兴线新宫站防火门脱落致区间断电,造成列车短时延误。
    (2)2011年8月22日,南京地铁二号线孝陵卫往苜蓿园站区间一处轨道出现异常,导致区间两趟列车运营中断,经初步检查,连日大雨造成地下水位上升,引起这一区间一段混泥土隧道床上浮,最终引起列车停运故障。当场车厢内爆起火花,现场漆黑一片。
    (3)2011年9月27日,上海地铁10号线老西门站至豫园站区间隧道内因信号设备发生故障5号车追尾16号车,造成上百人伤亡。经事故调查组认定,事故的直接原因是:地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令;接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
    (4)2012年2月27日,北京地铁10号线三元桥至芍药居上行区间接触轨出现跳闸现象,初步判断是异物造成,但具体原因待查。
    由以上事例可以看出,造成地铁区间事故原因多样,事故伤害高,损失大,乘客的疏散难度大,时间长,应该尽早建立一套行之有效的疏散方案,把乘客的伤亡降至最小。
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