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国内研究现状：我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的大路交通设施已经不能适应现代化社会的需要。由于大城市规模不断扩大，再加上数量膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力，已经成为全国经济发展的重心，作为区域交通的枢纽作用日益明显，大城市交通运输量在全国交通中占了很大的比重，负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，公共交通发展不能满足城市需要，严重地冲击城市内部交通运输。52736
当前国内的现状有以下几点：
(1)：机动车增加迅速
高速度发展的经济和高速度人民生活水平的提升为交通发展提供了可能和物质基础，首先表现在机动车高速增加。目前，汽车已成为全国城市最主要的交通工具。随着城市经济的发展、居民收入水平的提高，私人汽车拥有量增长迅速。城市私人汽车拥有量的增长，一方面给居民生活出行等提供了极大便利；但另一方面，私人交通的发展也造成了交通堵塞，停车位不够等一系列交通问题。
(2)：城市轨道交通等新型交通工具发展迅速
我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。我国城市轨道交通尚处于初步发展阶段，应该以统筹兼顾，优化格局，合理分配资源，净化环境，方便快捷，因地制宜，造价适中为目标。
(3)：交通设施规模的不断扩充
改革开放以来，城市交通基础设施特别是道路建设增长很快，道路容量的增长可以满足机动车保有量快速增长的需求，保障了城市经济活动的正常运行，支撑了城市社会经济的发展。
2.国外研究现状：
面对城市交通拥堵的局面，世界主要大城市纷纷采取积极的应对措施，利用各种技术手段和方法，着力解决城市交通拥堵的困局。
世界主要大城市的发展与交通拥堵治理密切地结合在一起。一般而言，利用时间节点，抓住机遇，快速构筑城市轨道交通网络，这是治理城市交通拥堵的一个共同策略。时间节点的选择通常有几个要素决定：
(1)城市的人口数量和空间规模。从城市规模的角度来看，世界主要大城市都有一个从小到大的过程，城市面积与人口之间呈现正比例的关系，人口达到2 00万以上时，城市的区域面积就迅速扩展，城市空间变大，交通需求也随之增大。
表1.1 世界主要大城市的历史人口数据（万人/单位）
城市
年份 伦敦 巴黎 纽约 东京 首尔 新加坡
1750/1751 67.5 57.6 2.2
1800/1801 111.7 58.1 6.0
1850/1851 268.5 105.3 69.6 59.6（1870年） 9.5（1870年）
1900/1901 658.6 271.4 343.7 181.9 20.1
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