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3.很多人一起过马路时候都注意右边交通左边的几乎门人看就心里觉得其他人会肯定会看就忽视了左边的交通这也得一种依赖心里，注意力不集中也会导致交通事故。
4.行人的行驶速度与机动车的行驶速度差距大，行人往往会选择最短最便捷的路走行从而忽视了机动车就导致交通事故的发生，有的行人走路时候注意力不集中或者集中在其他事儿上或者心理觉得开车的人不会撞我不敢撞什么的的就发生交通事故。
总结起来，如下表2-1所示。
因素 行人速度 人均空间 行人注意力
年龄 成年人正常步速为1.0一1.3m/s之间,儿童步速随机性大,老年人较慢 成年人步行时个人空间要求在0.9一2.5㎡/p,儿童个人空间要求比较小,老人要求较大 成年人比较重视交通安全,注意根据环境调整步伐和视线,儿童喜欢任意穿梭
性别 男性比女性快 男性比女性大 相当
目的 事务，工作性速度比较快。生活性速度比较慢 复杂 工作事务性出行时注意力集中，生活性出行注意力比较分散
文化素养 复杂 受教育高的人一般要求高,为自己,也为别人;反之,要求低,也不顾及他人 受文化教育高的人比较注意文明走路、交通安全
区域 城市人口生活节奏快,步速高;乡村人口生活节奏慢,步速慢 复杂
城市人口步行时速度比较集中,乡村人口较分散
心境 心情闲暇时速度正常,心情紧张、烦恼时速度较快
心情闲暇时个人空间要求正常,心情紧张时要求较小,烦恼时要求较大
心情闲暇时注意力容易分散,紧张时比较集中
街景 街景丰富时速度放慢,单调时速度
街景丰富时个人空间小,单调时个人空间大加快
街景丰富时注意力分散,单调时集中
交通状况 拥挤时速慢 拥挤时空间小 拥挤时注意力集中
表2-1行人的行为特征
所以为了让行人更安全的走行必须的得合理安排道路交叉口的信号灯的时间。
但是我国混合交通交通情况和很突出，交叉口各个交通工具都有自己的特点和意识，比如行人在交叉口等红灯时间太长了或者有很着急的事儿或者等红灯形成一大堆人群时候就开始闯红灯横穿道理这样对自己的安全有很大的威胁而且也对城市道路带来很多的不便。
因而就要建造很多行人过街的交通设施，使行人更安全更舒服更快的过街。这样还会考虑到道路上机动车交通顺畅交通流量合理等问题，一般行人只在道路的交叉口冲突处才对机动车会干扰机动车行驶，所以设计设施的时候要考虑一些行走能力比较差的残疾，小孩妇女等弱势群体。
2.2 交叉口机动车交通流特性
随着中国经济的飞速发展汽车数量也在暴增，这对城市的交通量带来了很大的压力也对设计人员的很大的考研，解决城市交通交叉路口的交通问题是解决城市交通流畅性，高效性，无污染性的重要问题。
交通中驾驶员与车辆两个个体互相发生作用，再与周围的环境联系，因为人跟人的性格有差别所以他们的开车方式也不同，操作方式也不一样，所以在一样的情况下没有两辆车的运行方式完全一样，这个跟其他自然物理现象有很大的区别，观察也很难，但驾驶员开车时候对交通事做出的反应也不会太离谱，在道路上行驶的速度一般都在45km/h--60km/h左右，当然也有一些人超过这个范围或者比这个还慢。在设计交通设施的时候要设计合理的范围内就可以。
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