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5.1 南京市城市路网车辆排放因子计算 18
5.2路网道路中各平均速度下的排放因子的计算 24
5.3模型应用 28
6总结与展望 32
6.1本文总结 32
6.2相关展望 32
致 谢 33
参考文献 34
1 绪论
1.1研究背景
随着机动车保有量日益增长，环境问题逐渐被各国政府重视，机动车尾气对环境造成的污染如何进行精确评价、如何较为精准对城市交通系统中的机动车尾气排放进行测定已成为我国政府亟需解决的问题。运用数学模型估算城市路网车辆排放总量以及成分比例是当前国内研究的一个重要方向。然而目前我国还缺乏官方认可的机动车尾气排放模型，众多研究还局限于通过研究国外排放模型来进行粗略估算，以实验区域机动车排放污染作为参考基准，估算特定路网区域的排放总量与排放因子比例[1]。然而数学模型是根据不同的需要进行的特定开发，在数据积累、变量收集与估量、机动车发展情况等方面，国外的研究必定与国内实际情况不相符合。是不能为制定相应有效控制策略提供理论依据和数据支撑的。不同机动车尾气排放模型对城市路网机动车排放污染物所预测的结果存在差异，导致城市路网排放测定报告缺乏准确性和一致性，因此迫切需要对城市路网车辆排放的测定建立方法进行系统研究，将城市路网车辆排放测定过程中的不精确与不一致性降低到最小。对于官方明确的三大城市交通科技战略任务之一，解决交通能耗污染显然是要比交通安全与城市拥堵更为紧迫且难度更大的。
早在上世纪五751十年代，不少研究者就意识到日益严峻的城市路网机动车尾气排放问题将会严重威胁人类基本生存环境与城市的合理发展、正常周转。世界各国采用的诸多控制策略主要可以分为两个方向：政策法规控制与技术控制。政策法规控制指的是针对机动车在城市路网中的实际排放，以法律法规的形式宏观控制机动车排放总量。利用智能交通系统、交通土地规划方案、交管部门对行驶在道路上的机动车的年检、控制、淘汰以及对特定排放量机动车的限行限载。政策控制在不同地域、不同经济发展情况、不同历史文化的地区产生的作用不尽相同，对于经济发展、城市化的进程存在一定的妥协，尤其是像我国这样的发展中国家。而技术控制主要侧重于降低机动车的绝对排放量，通过控制单个机动车的排放水平而发展的一系列的技术方法，主要分为内燃机结构改造、能源的二次清洁、助燃技术的升级、尾气的初生净化等方面。由于技术控制相对发展较为缓慢，资金投入需求较高，所以如何合理制定控制策略成为各国难以抉择的一个难题。由于我国对于城市路网排放的重视不够，机动车排放因子的测定长期未能做到精确科学的研究测量。而相对发展较为先期的美国西欧等地区则对机动车排放评估进行了一定的探索研究。美国的MOBILE模型、IVE模型、EMFAC模型欧洲的COPERT模型等数学模型已经可以通过计算机模拟出预测区域的机动车排放污染因子与成分比例。我国的研究者也引用了国外的先进经验对我国的特定城市路网进行系统测定，但由于研究对象与城市发展轨迹的不尽相同，模型的开发工况和采用的标准体系与各国实际情况并不相符合，运用不同模型预测出的相同城市路网的机动车排放污染因子的比例成分存在或性或量的不一致性，因此对我国城市路网排放测定进行系统研究是具有紧迫性的。
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