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高速公路匝道的几何设计（如宽度、曲度、线性等）对匝道本身、匝道和主道的汇流区以及匝道上半段存在很大影响，高速公路匝道设计标准一般都出于这些考虑。另一方面，匝道控制是为了寻求高速公路车流管理的新方法，已达到平衡需求和容量、增强安全性的目标。除了高速公路之间的互通，匝道是车辆进出高速公路并对高速公路流量进行积极控制的唯一合理形式。根据匝道上交通流运行特性的不同，可以将匝道分为三部分，即：匝道与高速公路链接点、匝道行车道以及匝道与普通公路的链接点[2] 。
匝道与高速公路连接点的运行是整个匝道运行的关键，并且显著影响高速公路本身的运行。在考虑匝道运行时，既要考虑单一匝道本身的影响，又要考虑相邻匝道的影响。不论是驶入匝道或是驶出匝道，当其与相邻匝道之间的间距小到足以影响其交通运行时为非孤立匝道，这时就要考虑相邻匝道对其通行能力和服务水平的影响。当间距大于产生匝道交通影响的距离时，称为孤立匝道。孤立匝道要单独进行通行能力和服务水平的计算[2] 。
根据高速公路主线与出口匝道在分流区的衔接形式可以把分流区分成以下四种类型，（1）平行式有可选车道的单车道出口匝道；（2）直接式无可选车道的单车道出口匝道；（3）平行式有可选车道的双车道出口匝道；（4）直接式无可选车道的双车道出口匝道[3]，如下图 1-1 至图 1-4所示。。
图1-1 平行式有可选车道-单车道出口匝道
图1-2 直接式无可选车道-单车道出口匝道
图1-3 平行式有可选车道的双车道出口匝道
图1-4 直接式无可选车道的双车道出口匝道
注：可选车道为无需变换车道既可沿高速主线直行又可驶离主线到达匝道的车道
在我国高速公路出口匝道类型上，最常见的类型是平行式有可选车道的单车道出口匝道。本文研究对象也是这种。
1.1.2 研究意义
驾驶员在长距离或短途机动车运输时，通常会优先选择高速公路出行。大量、多种车型机动车辆行驶在高速公路上，受到交通流量、混合车流[4]、天气状况、车道管制、驾驶员驾驶行为的影响，车辆在车道、行驶速度的选择上会呈现出一定的车道分布特点，而我们通常研究交通状况时，更多的是在假定各车道交通流特性（车流密度、车流速度、交通流量、车辆类型等）相似或相同的基础上得出的结论，而这种方式的到的结论显然并不适用于对高速公路出口匝道处的交通流特性的研究。
高速公路出口匝道承担着整个高速公路的分流，研究高速公路分流区交通流车道流量分布特性对高速公路的运营和管理提供了重要的依据。通过研究的得到的数据，制定适宜的交通措施对来相应匝道进行适当的改进，从而进一步提高高速公路交通服务水平。同时希望高速公路运营公司及政府职能部门能够加大对高速公路分流区车道流量分布的监测力度，从而为以后的高速公路运营和管理提供真实有力的数据支持，提高高速公路服务水平。
1.2 研究目标及内容
1.2.1 研究目标
本论文重点考察高速公路分流区车道流量分布特征，包括分流区主线各车道30s间隔观测的到达车辆数、交通量和车辆速度研究，在大量调查基础上，结合已有成果，建立适合高速公路分流区车道流量分布特性的通行能力模型。使之更好地服务于高速公路路交通的规划、设计和管理。
1.2.2 研究内容
本文在我国高速公路迅猛发展的大背景下，基于概率统计模型，通过对调查数据的整理分析，确定了研究路段的各车道车辆分布特性的拟合分布模型。下面是主要的工作内容：