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所以迫切的需求是找到一种科学的管理方案，对地铁的运营中的各项事务进行系统的管理。基于此，本文将引入项目化管理的概念，以优化地铁车辆的文修过程。项目在企业的生产运作中是一系列特定工作的总称。项目的完成有着时间的限制，项目运行必须在实际的工作条件下，项目目标的完成要满足客户的各种条件，这些都是项目在企业管理中所体现出的特点，正是由于项目管理的这些特点，使得在项目实施过程中可以很好地整合资源，实现项目工作效率和质量的最优化。
项目管理的目标是满足客户对要求，达成项目的既定目标。其注重整合团队资源，加强团队合作的工作特点使得项目管理对于企业来说是一种很好的管理手段。作为一种面向目标的管理手段，项目管理过程中的一切管理行为都是为了完成项目目标，所以在企业中作为一种有效的管理手段被广泛使用。将项目化管理的概念引入地铁车辆的日常文修过程，不仅可以提高地铁的日常检修效率从而提高地铁的投运率，而且可以有效调节个单位间的协调能力，提高用工效率，最终达到降低地铁的日常运营成本的目的。
1.2 地铁车辆技术发展现状
地铁从出现到发展到如今，已经经历了150多年，城市轨道车辆的技术也在全世界工业技术快速发展的基础上有了长足的进步都到不断地发展。
(1)从车体结构上分析，从最初的木质结构发展到20世纪初后采用的钢结构车体，无疑大大加强了地铁车辆的稳定性与安全性。从刚诞生的采用铝合金材质的车体，发展到采用不锈钢车体无疑是不断在进步的。而目前，国际上轨道车辆车体一般采用铝合金大型挤压型材或不锈钢整体承载的高强度轻型车体结构的设计方案。
(2)轨道车辆的牵引方式也发生了巨大的变化。车辆的牵引方式经历了蒸汽机车牵引，发展到采用电力机车牵引，再到采用电动车辆由安装在转向架的直流电机牵引的发展，到20世纪60年代后出现斩波调压车辆，到后来出现了采用交流电机传动的地铁，至此基本完成了近代车辆牵引方式的进化[12]。
(3)车辆制动是轨道车辆安全高效运行中的关键环节之一，其发展也经历了曲折的转变。最早的制动是靠人工手动完成的，之后发展了真空制动机制动技术，到1890年开始采用威斯丁豪斯自动制动机制动，而后又有电控联合制动，电气制动继而实现再生制动的模式被逐步推广使用并成为现今的主流，而近年来，空气制动又有了进一步的发展，通过与计算机技术的有机结合，开发出了计算机控制的模拟技术制动。
(4)车辆在轨道上行驶，其行走也是至关重要的。最早期的车辆行走部件采用的是二轴或四轴对轮的方式，直到1904年转向架首次出现地铁车辆的行走部件发生了巨大变革，1950年开始螺旋弹簧和液压减震装置的组合逐渐变成主流，到20世纪50年代末，出现了由压型钢板焊接而成的轻型转向架，转向架的形态基本定型。
(5)车辆控制和驾驶技术随着计算机技术的迅速发展已经发生了彻底的颠覆，现阶段轨道车辆的控制已经基本实现了通过计算机技术对列车各系统的自动化控制和故障的自我诊断，特别是自动驾驶的技术应用可以实现列车的自动驾驶。目前世界上有些城市已经实现轨道交通的无人驾驶[12]。
1.3 车辆文修管理现状
现阶段国内外地铁车辆文修制度通常采用与定期文修相似的车辆”计划修”和“故障修”的模式，具体操作时需要综合考虑地铁车辆技术和车辆各部件的寿命来制定车辆的文修计划。部件的寿命周期是决定车辆部件是否需要文修的重要因素，一般是通过经验以及车辆部件的数据分析都到的信息来确定，当地铁车辆运营到一定里程数或车辆运营时间都到修程规定后，就会按车辆修程对地铁车辆及车辆部件进行文护修理，这种修理制度在世界范围内都被广泛使用。
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