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3.1点火系标准波形的分析与研究 8
3.2点火系标准波形参数分析 9
3.2.1点火系统的基本参数 9
3.2.2点火系统的波形分析方法 10
3.3点火系典型故障波形的分析与研究 12
第四章 程序设计 15
4.1软件的系统方案设计 15
4.2软件的界面与功能 15
4.3程序设计 18
4.3.1主程序结构的设计 18
4.3.2数据采集模块设计 21
4.3.3数据流分析模块 22
4.3.4仿真测试 23
结束语 24
致 谢 25
参考文献 26
第一章 概述
1.1课题的背景与意义
如今计算机电子技术更新换代快，电子元件微型复杂化，车载电子元件有增无减，就这些电子设备是否正常工作，给维修和检测增加了不少难度。而汽车上的发动机给汽车快速行驶提供动力，是车辆的核心部件，由于驾驶人员操作不规范，长时间行驶或行驶路况恶劣多变都容易引起发动机熄火拉缸等故障。汽油发动机内部有许多系统，如燃油更给系统、尾气排放系统等，但最为重要是点火系统，单就提供最佳点火时刻而言，就影响燃油消耗，降低驾驶的经济性。因此，如何检测点火系统的故障，维持发动机工作性能良好，提高汽车使用寿命是与我们生活相关的切身利益。汽车发动机系统中，点火系统与燃油供给系统故障相差不多，在维修方面，都是发动机的核心地位。因此，当前一个重要课题就是对发动机的点火系统故障快速诊断。
汽车作为代步工具，由各金属部件组装而成，金属部件难免发生磨损损坏，而且汽车上的电子装置也会因为线路问题出现老化失灵等故障，作为一个处于高温、高速的环境下，点火系统极易发生故障。因此，人们排查故障之前，都是先调整好点火系统。点火系统一般发生以下几种故障：无火、缺火、乱火以及点火正时非最佳点火时刻等，它们不仅仅影响发动机的正常启动，还会使发动机工作时出现安全危险因素。还由于发生故障部位不同，分为低压线路故障、高压线路故障。点火线圈，点火信号发生器以及点火器构成低压线路；分火头，高压线以及火花塞构成高压线路等。通常情况下，这些元件是导致点火系统故障的罪魁祸首。不仅如此，往往故障的形成是多方面因素导致的，没有一定的规律性可言，它也可能是由于线路断路开路等原因使线路接触不良，因此维修人员面临着多方面挑战。但随着信息时代的来临，微机技术的发展，互联网技术的迅猛发展，社会进入一个大数据时代，人们常常用计算机管理工业的发展模式，同样汽车工业也步入信息为主导的时代。用计算机进行数据的采集及处理过程，这个过程省去传统方式上的大量人力物力，提高了工作效率，精准的完成各项工作任务。对此，大胆的将计算机信息技术运用到点火系统的检测与诊断上不再是纸上谈兵，而是一项现实可行有待进一步优化的研究课程。
1.2课题的国内外动态
汽车点火系统从之前较早的蓄电池点火系统，发展到现在广泛的电子点火系统，车载电子元件越来越多，功能越来越强大，技术越来越先进。
国外的电子点火系统开始于上世纪六十年代初，随着晶体管半导体的问世，电子点火系统逐渐成熟起来。美国通用公司于1979年研发出了一种车载系统，并命名为“随车诊断系统"。它主要通过诊断汽油喷射系统，从而检测出发动机的故障。随着人工神经网络的提出，1980年前后，它在汽车工业上故障诊断的应用，越来越受到人们的追捧，人们纷纷将这项技术新的活力，不断地开发研制新产品。美国人马克研发出的10 型可控硅式无触点电容放电点火系统，可谓惊世之作；英国人卢卡斯奥普斯也研发出 3 型电感式点火系统，不堪伯仲；当然还有其他先进国家所研发的产品，例如瑞士所生产的名为“瑞士电子”的无触点电容放电点火系统，使点火系统的发展迈开新的台阶。
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