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国外很早就进行了点火系统的研制和发展，大体分为三个阶段：
第一阶段：无触点电子点火系统的产生；
第二阶段：等离子点火系统的产生；
第三阶段：微机控制点火系统的产生；
无触点电子点火系统由于其低廉的生产成本，较为简单的结构工艺，依然被国外广泛使用。而高能与等离子点火系统产品结构与工艺及生产成本较高，因此市场占有率相对于少一些。但是，他们从来没有放弃对汽车检测技术与故障诊断的研究，作为世界上工业最为发达的美国，通过美国的陆军和无线电公司合作，利用先进的科学技术，研发出名为 STE-ICE的产品，用于检测内燃机。美国太阳公司于1980年，推出1120 型发动机分析仪、920 型发动机检测仪，这些设备可以进行多项目检测，并配以丰富的图文介绍，并迅速的占领了市场。在发动机的检测与诊断的道路上，日本也不甘落后，日产公司 NATASC-7 以其先进的检测技术，引领国际。而神经网络的面世，将发动机故障诊断推上智能化新高度，
由于我国工业化进程起步缓慢，发展时间较短，对这方面的研究还有许多路程要走。在1977年，伴随着国内维修技术日益成熟，提出了“汽车不解体检验研究”的研究课题。1980年，车载诊断系统相续被北京洛基公司与一汽奥迪首所引用。随后，车载诊断系统慢慢应用广泛。1980年，国内的优秀院校也相续发动机故障诊断技术，部分研究成果达到了国际水平。从90年代末，电控点火控制系统及计算机控制点火装置慢慢被运用到国产车上，并大放异彩。微机控制点火系统在我国已经开始试用，如国产CA7200小红旗等轿车装用了这些系统。虽然我们的工业化程度低，但国家为了大力发展国家工业，投入了多方面的政策支持，相信在不久的将来，发动机检测点火系统会更加完善，来国内企业点火系统的技术水平和生产能力将赶超国际先进水平，国产车的质量越来越好。
1.3课题的难点与关键问题
本课题的任务是利用虚拟仪器技术构建一个可用于检测点火波形的示波仪，对点火系故障诊断中的数据流和波形分析方法进行分析，并完成点火过程的点火波形的采样并进行分析。主要问题是：
1. 点火波形的波形分析与参数；
2. 点火系的故障波形分析方法；
3. 常见的典型故障波形分析；
使用Labview编译波形，软件设计时需要对Labview进行调试，使其正常工作，以及使整个信号运行互不干涉为课题的难点。
第二章 点火系的组成与原理
2.1点火系的组成与结构分析
以传统点火系统为例，传统点火系统由电源、点火线圈、点火开关、分电器和火花塞组成
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