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除了对汽车减震器进行了研究，摩托车的减震器研究也是非常必要的。摩托车作为一种代步工具，90%以上的产量分布在亚洲和欧洲十多个国家和地区，90年代以来，部分发展中国家经济蓬勃发展，促进了摩托车生产和需求的持续增长，世界摩托车行业在上世纪90年代经历了飞速的发展，整个摩托车行业获得了新生。我国摩托车行业自新中国成立以来，其发展历程大体可分为三个时期：(1)起步发展时期，从新中国建立到70年代末这一时期，我国摩托车工业从无到有，生产发展缓慢，厂家少，产量少，品种少，水平低，没有规模生产能力。(2)蓬勃发展时期，中国摩托车工业已初步形成了生产规模，摩托车行业作为汽车工业的一部分已不再无足轻重，充分显示出其强劲的发展势头。(3)高速发展时期，1996年全球2000多万辆摩托车市场中国占了将近一半，中国已成为世界摩托车行业的领导者，从1994年到2000年我国摩托车产量连续七年占世界之首，成为世界瞩目的摩托车产量第一大国。
经过50多年的发展，汽车和摩托车已成为我国使用最普遍的交通工具，但在行驶过程中，由于路面不平等因素，容易激起车身的振动，影响乘坐人员的乘坐舒适性和车辆的行驶稳定性，减震器是车辆的关键部位，是悬架与车轮连接的柔性环节，减震器性能的好坏决定了汽车行驶过程中的平顺性、安全性。减震器是减小车辆其他部件疲劳损坏和提高车辆使用寿命的和操作稳定性的重要部件。近年来，随着汽车品种的不断更新，人们对车辆的行驶平顺性和舒适性提出了更高的要求，而且发动机排量及汽车自身质量的加大，也对减震器的设计要求越来越高，因此对减震器性能的测试是相当有必要的，这对于改进减震器的结构设计，提高减震器的质量，缩短减震器设计开发周期以及节约开发成本是很有意义的。
传统的减震器设计方法主要是凭借设计人员的经验确定设计参数，然后通过反复的试验进行参数修正，通常采用将结构参数不同的减震器装备于与其匹配的汽车，由试车员进行实车试验评价，这种方式往往需对减震器内部结构参数进行反复调整和多次的开发、试验，不但设计周期长、资金消耗大，而且较难获得最优的减震器特性。
随着计算机技术的发展，本课题是运用C++ Builder软件对减震器在压缩和复原两个行程中阻尼变化的特性进行编程，采用计算机编程与试验台相辅助的方法，对减震器的外特性、示功特性进行检测，可以精确地显示出各结构参数对减震器外特性的影响，实现了测试评价自动化，对产品质量提高具有重要意义，对我国汽车行业从大而不强向既大又强的跨越产生积极地影响，也将有利于国内产品打入国际市场。
其基本原理：运用C++ Builder软件对检测减震器在压缩和复原两个行程中阻尼变化的特性的系统进行编程，然后结合试验台，运用研华PCI-1711L及PCI-1761板卡进行数据采集和控制，并将采集到的数据以示功曲线图的形式表现出来，并且对示功图进行分析，得到减震器的相关参数，观察减震器的整体工作性能源`自*751?文+论^文`网[www.751com.cn，从而判断该减震器是否合格，如果该减震器为合格产品，曲线应该饱满，没有畸变和突变。
1.2 减震器的发展历史
1.3 减震器在国内外的发展现状
1.4 课题研究的主要内容和方法
本课题主要研究的内容是减震器的示功特性，示功特性是指减震器阻尼力-位移（F-S）之间的关系，它表示减震器在压缩和复原两个行程中阻尼变化的特性。示功特性是减震器的外特性之一，性能良好的减震器应具有良好的外特性，要求外特性不仅在试验、生产检测时符合设计要求，且在耐久试验、道路试验和实际使用一定时间后仍能保持其良好性能。外特性能够保持其相对稳定性，是评价减震器性能优劣的一个重要指标。