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1.1.2 研究背景及意义 现阶段国内道路交通设施逐步完善，从国内第一条高速公路通车至今我国的公路里程已超过 200 万公里，仅次于美国。国内汽车拥有量巨大，从 2000 年的 200 万辆到2012 年3000 万辆，十年间增长了十倍。道路资源的有限与私家车的大量增长使得我国道路安全问题日益突出，而国内院校及科研机构对道路交通安全的研究仍处于不完善的阶段。因此，探究和寻找科学实用的道路交通安全评价方法，不仅可以有效较少道路交通事故，提高驾驶人员出行安全性指标，还能够促进道路交通畅通运行，提高道路运行使用效率，促进经济的发展。
1.1.3 我国道路安全现状 从改革开放以来，我国道路建设尤其是高速公路建设迅速，道路快速发展的同时交通事故也逐年剧增，交通问题日益突出。根据不完全统计，我国平均每天就有超过300 人因交通事故死亡，每年因交通事故导致的直接经济损失达到 20 亿元左右，事故次数以及死亡人数远超美国、印度等人口大国。 改革开放以来，我国大兴建设之风，对于关系国计民生的道路网建设更是投入巨大，是我国在短短二十年间道路修建历程达到世界第二；九十年代开始，为了提高远程快速运输要求，高速公路再次兴起，我国先后规划并建设了 7913 高速网络系统，基本覆盖了我国虽所有省份及重要城市。因此，至今我国道路系统已经属于较为饱和的阶段，源]自{751^*论\文}网·www.751com.cn/对于交通规划等常规交通课题的研究已经不能满足道路交通所需。我国的道路建设速度之快国外少见，但这种快速的基础建设本身也留下了很多的问题，其中道路安全始终是重要话题之一。 我国道路安全整体较为危险，在可以说在 2005 年以前，我国道路交通安全处在一个黑暗的地方。 与欧美等发达国家相比，我国道路交通安全水平相对比较低，由道路交通事故造成的人员伤亡及经济损失也比较大。2000-2005 年之间每年我国因道路交通事故死亡的人数就达到十万左右，当年死亡人数是印度、日本、美国、俄罗斯四个国家的交通事故四万人数总和还多，直接引起的经济损失每年都在十亿以上。随着我国汽车产业发展迅速，国内小汽车拥有量急剧增加，这使得道路安全通行受到更严峻的考验。 2010年中国汽车保有量约占世界汽车保有量的 3.5%，但交通事故死亡人数却占世界的14%[2]。近十年来我国道路交通死亡人数近 100 万人，连续十余年高居世界第一；而日本因道路交通事故死亡约 10 万人，美国约40 万人，可见我国道路交通安全与发达国家之间的差距是很大的。下表 1 列出了 2002 年我国与美国、欧盟、日本等发达国家道路交通事故的对比结。