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4精度分析与设计方案效果图 1
4.1精度分析 1
4.2设计方案效果图 3
结论 5
致谢 6
参考文献 7
1 绪论
1.1引言
列车制动器是制动系统的执行部件，其工作特点是：在列车运行过程中由踏面制动单元闸瓦托在气缸驱动下与车轮轮面紧密接触产生压紧力从而实现快速制动，在列车停车状态由弹簧制动器在气动系统驱动下压紧车轮轮面实现制动。
伴随着高速列车在国内外的快速发展，对列车安全性的关注越来越多。列车制动系统对于列车的安全行驶具有至关重要的作用，作为制动系统执行部件的制动器的质量和可靠性必须经过严格的检测[1]。论文根据国内某列车生产厂的制动器出厂试验要求设计了一款数字化出厂试验台，实现了对制动器各种技术指标的可靠检测。论文还广泛研究并分析了国内外同类试验台的设计方法以及列车制动系统质量检测的一般方法，为实际设计提供了参考。
1.2 国内外发展现状及趋势
目前国内外对于高速列车制动系统可靠性的检测方法都主要集中在路测法[2] [3]，路测法通过列车实际运行过程中反复开车刹车来检测制动系统的可靠性。这种方法是必不可少的，但也存在检测周期长、检测数据不易采集、成本高等问题[4]，而试验台在这些方面显然具有很大优势。目前已经投入使用的试验台主要集中在汽车、飞机行业[5] [6]，高速列车制动系统试验台还不多见，相信伴随着高速列车的发展，相关的试验台会很快出现并投入使用。
1.2.1国内发展现状
1.2.2国外发展现状
1.2.3发展趋势
1.3项目要求
毕业设计课题本质上是针对列车制动器设计一款测试平台进行出厂试验，所以设计的目的在于能够准确检测项目方产品完成出厂试验所要求的各项技术指标，那么首先要清楚了解出厂试验的各项试验指标和已经规定的试验方法，以下详细说明。
1.3.1 测试对象图1.3.1.1制动器二文图
图1.3.1.2制动器三文图
1.3.2制动器工作原理
制动器主要由三大部分构成，踏面制动单元、弹簧制动单元、闸瓦托。在列车运行过程中由踏面制动单元起作用，踏面制动单元在内部气缸作用下推动闸瓦托向前移动，与车轮轮面接触产生压紧力从而实现运行过程的制动，这种制动方式的特点是气缸排气后闸瓦收回制动消除，所以主要用于运行过程中的制动；在列车停车状态下由弹簧制动单元在相应气动系统和内部机械结构共同作用下推动闸瓦托实现制动，这种制动方式的特点是闸瓦托可以在弹簧制动单元内部机械结构作用下长时间保持制动状态从而实现停车状态下制动。另外，制动器还允许手动解除制动，通过拉动手动缓解手柄实现。
1.3.3试验目的
a）检验是否有空气泄漏和压力减小的现象；
b）检验闸瓦托动作是否正常；
c）丝杠行程和间隙调整是否在规定的范围内；
d）输出制动力、手动缓解力是否在规定范围内；
1.3.4试验项目和指标
实验项目包括压力强度试验、泄露试验、制动缓解试验、行程试验、缓解间隙试验、制动力试验。以下是各实验项目的主要内容和相应的技术指标：
a） 压力强度试验：（1）踏面制动单元强度试验：将踏面制动单元安装在出厂试验台上，闸瓦间隙为10mm，将制动单元充风至800kpa+_10kpa，在制动位保压10s后排风缓解，记录在实验过程中踏面制动单元缓解是否正常，有无异常现象发生；（3）带停放踏面制动单元强度试验：闸瓦间隙为10mm，将制动单元充风至800KPA+-10kpa，然后将弹簧制动器充风至1200kpa+-10kpa，在制动位保压20s中后先使制动单元排风缓解，然后使弹簧制动器排风，制动单元处于停放制动状态。记录在此过程中踏面制动单元的缓解情况，有无异常现象发生；
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