含车载制动电阻的地铁供电系统建模仿真研究(4)

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2.2 车载制动电阻

2.2.1 列车运行工况

列车的运行过程主要由四种运行工况组成：牵引、惰行、匀速、制动。

1)牵引工况

牵引工况是以使列车尽快加速到达目标速度为最终目的的运行状况，此时牵引电机处于电动机运行状态，例如当列车处于起动、上坡等状态时。

2)惰行工况

惰行工况是当列车速度达到一定程度时，使牵引电机停止工作，让列车滑行。一般为了节能，都会考虑惰行工况，但这将增加列车的运行时间。

3)匀速工况

匀速工况是当列车速度达到一定程度时，由于列车自身的自动调节装置（简称ATO）的作用使列车保持匀速运行的运行状况。这种工况只是近年来在一些比较先进的地铁列车上出现的。

4)制动工况来.自/751论|文-网www.751com.cn/

制动工况是以使列车尽快递减到到目标速度为最终目的的运行状况，例如当列车处于限速、进站等状态时。当制动力来自电气制动时，牵引电机处于发电机状态运行。

所有列车的运行过程都会包括牵引工况和制动工况，除此以外，要么再采用匀速工况,要么再采用惰行工况。列车的运行过程就是通过几种运行工况之间的切换与配合使列车在要求的时间内安全平稳地到达线路上特定位置。

同时，为了保证列车运行过程的安全性及舒适性，不同运行工况之间不能任意转换，而必须符合一定的转换规则要求。对于包含惰行的列车来说

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