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第四章联系实际讲了遗传算法在地铁节能优化运行图中的具体实现，设置了可行的参数，为下一章仿真提供了必要的数据。
第五章具体结合具体的仿真软件对列车的停留时间进行了多组全方面的仿真，并且拿调整前的停留时间和调整后的停留时间做出柱状图做对比。可以看出列车运行所消耗的能量越来越小，这样也就达到了优化的目的。
2 南京地铁概况及供电系统介绍
2.1 南京地铁一号线概况
南京地铁一号线现主线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，项目总投资85亿元。由迈皋桥至奥体中心，共16站，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。而一号线的南延线于2010年5月28日开通，全长25.08km，由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过建设中的京沪高速铁路南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站，线路全长25.08km。南延线采用与一号线相同的A型车751辆编组，在既有一号线的基础上在城东路新建停车场一座，在小龙湾新建主变电站一座，控制中心设在珠江路控制中心大楼内。
全程线路：迈皋桥—红山动物园—南京站—新模范马路—玄武门—鼓楼—珠江路—新街口（与2号线换乘）—张府园—三山街—中华门—安德门—小行—中胜—元通（与2号线换乘）—奥体中心
南延线：天隆寺站、软件大道站、花神庙站、高铁南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、1912•百家湖站、台湾广场•小龙湾站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、南医大•江苏经贸学院站、江苏海院•南京交院站、中国药科大学站。其中地下站8座，高架站7座。
在未来根据规划，一号线还将北延至燕子矶，西延过江至城西路，地铁10号线建成后，安德门至城西路段将并为地铁10号线。一号线全线总里程将达到41.8公里。
地铁一号线将缓解南京日趋拥挤的城市交通，改变城市客运格局。地铁一号线将在巩固新街口商圈功能地位的同时，提升夫子庙、湖南路等地区、旅游景点的交通功能。此外，地铁线路的开通也是拉伸城市框架的好机会。
南京是全国内地第751个拥有地铁的城市，南京地铁的建设者依靠“地铁精神”，在工作中实现了多项全国之最。一是综合造价每公里3．92亿元，为国内地铁建设中综合造价最低；二是“2元、3元、4元”的分段票制；三是运营用工人数全国最少，每公里用工不超过46人，全线不超过1000人，几乎是标准定额的一半，降低了运营成本；四是车站艺术品数量为全国单线最多，艺术品设计富含南京文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏；五是地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入可达7000多万元，地铁运营当年通过资源开发收益补偿在不还本付息，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡；751是在模拟试运营之日，就实现了地铁、公交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家；七是在确保工程进度的同时研究解决建设过程中的关键技术难题，南京地铁共完成科研项目21项，目前已完成11项科研成果鉴定。
本次毕业设计研究的一号线不含南延线，总共16个站 ，分别为迈皋桥，红山动物园，南京站，新模范马路，玄武门，鼓楼，珠江路，新街口，张府园，三山街，中华门，安德门，小行，中胜，元通，奥体中心站。
2.2 地铁供电系统
地铁的供电系统是整个地铁的重要组成部分，是地铁的动力源泉。
城市轨道交通供电系统负责提供车辆及供电设备的动力能源，一般包括两大部分，一部分为高压供电系统，即城市电网;一部分为城市轨道交通内部供电系统。