4.1.1  计算原理    14
4.1.2  预应力筋的估算    14
4.2  预应力筋的布置    17
4.2.1 预应力筋的布置原则    17
4.2.2  预应力筋束的设置    18
5  强度、刚度的验算    18
5.1  强度验算    18
5.2  挠度验算    35
5.3  施工阶段应力检算    36
5.3.1  最大悬臂施工阶段关键单元截面应力验算    36
5.3.2  中跨合拢施工阶段关键单元截面应力验算    42
 
5.3.3  成桥施工阶段关键单元截面应力验算    47
5.3.4  正常使用阶段关键单元截面应力验算    53
6  施工流程    59
毕业设计总结    63
致谢    64
主要参考文献    65
1 绪论
1.1  设计目的和意义
就当代技术水平而言，大跨度、特大跨度桥梁无论是在设计理论、施工方法、建桥材料等方面都存在自身固有的特点和困难，这些问题解决的合理程度，不仅直接影响着大跨度桥梁的发展，制约着大跨度桥梁建设的经济效益，而且影响着交通事业的发展以及人类征服自然的历史进程。
在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构—连续组合梁桥。后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁固结代之以设置支座的连续结构。
连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，以减小支座处的负弯矩和增强结构的整体性。由于墩属小偏压构件，故与连续梁的桥墩相比配筋并不增加很多，而梁体受力则更为合理，因而在同等条件下连续刚构要比连续梁更为经济。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合拢后再行调整的这一施工环节。
1.2  桥梁的种类及连续刚构桥的优缺点
1.2.1  桥梁的种类
桥梁按照不同的要求有不同的分类。例如，按照桥梁的用途划分，可分为铁路桥、公路桥、城市到路桥、轻轨铁道桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、输水桥等。按结构体系划分，也就是我们所熟悉的，分为梁桥、拱桥和索桥等。另外，在公路桥涵中，按照不同的跨径也有不同的划分，如多空跨径总长大于1000米，单孔跨径大于150米的称之为特大桥，多空跨径总长在100至1000米，单孔跨径在40至150米的称之为大桥。
1.2.2  连续刚构桥的优缺点
连续刚构桥的桥墩比较柔，在竖向荷载作用下桥墩基本为竖向反力，所以一般将连续刚构桥归到梁桥的范畴内。我国修建了大量的预应力混凝土连续刚构桥，铁路最大跨径的是攀枝花金沙江大桥，跨径组成为100m+168m+100m；公路桥梁最大跨径为1997年建成的虎门大桥辅航道桥，跨径组成为150m+270m+150m。在国外，1998年简称的挪威斯道尔玛大桥最大跨径达到301m，该桥在中跨182m的范畴内采用高强度轻质混凝土，有效降低了桥梁的自重弯矩。
连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的梁墩固结的结构体系，它不仅拥有像连续梁的无伸缩缝，使行车平顺外，还拥有T型刚构桥的不设置支座，不需要体系转换的优点。
另外，连续刚构桥在竖向荷载作用下，主梁端部产生部分负弯矩，减少了跨中的弯矩，所以，适用于一些大跨度，高墩的桥，此外跨中截面也就相应的减小，经济适用，高大挺拔，景观效果也好。 黔江大桥设计（50+80+50连续刚构桥）(2):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_11876.html