国内外的轻轨发展存在着以下问题：发展不平衡，中间高两头低；建设中的质量问题；自动化水平较高，但管理人员素质跟不上；工程造价高；没有全国统一的相关技术标准和相关管理条例等。

2 工程概况与设计依据

2.1 工程概况

2.1.1 隧道概况

本区间线路出富源北路站后，先后下穿富源北路、1.5环高架桥（在建）、七星大酒店（4层砼）后，接着下穿森林公园山岭，于首开紫郡楼盘附近到达森林公园站。区间隧道全长3041.056m，其中YCK39+057～+109、YCK39+304～+370、YCK39+509～+575为停车线4线大断面结构，，其余段为单洞双线+双洞单线结构，线间距为12～16m，隧道拱顶埋深15～220m；隧道中部YCK40+650处设置施工竖井兼风井，分别在YCK39+950、YCK40+350、YCK40+650、YCK41+100、YCK41+600设置左右线联络通道；并在森林公园站端YCK42+030设置左右线泄水洞。在YCK39+605~+620.4、ZCK39+586~+601.4段设置人防段，在ZCK39+152、ZCK39+261、YCK39+132.35设置射流风机。

2.1.2 工程地质条件

（1） 地形地貌

场地位于贵阳市东侧，龙里县西侧。在云贵高原，由中低山向丘陵地带过度，海拔高程范围一般是1000～1500m，大部分地区相对高差在200m以内。山体上部多为较宽缓的分水岭，中部为平缓斜坡，下部为狭窄的陡坡谷地，峰谷延伸方向与地质构造的发展大致看齐。拟建场地位于贵阳构造溶蚀盆地东缘，根据地层岩性、地质构造及塑形营力性质等因素，区内地貌类型可分为溶蚀地貌、溶蚀—侵蚀地貌两大成因类型，其中，溶蚀地貌类型占主导地位。根据岩溶组合形态特征可把溶蚀地貌类型进一步分为峰丛洼地、溶丘洼地两个亚类，侵蚀—溶蚀地貌类型主要为丘峰谷地形态组合类型。

（2）地层岩性

A. 第四系（Q4）

残坡积层（Q4el+dl）：为浅黄、黄色粘土掺杂小部分碎块石，大致分布区域在洼地及坡谷缓坡地带，该地层在场区沿线均有出露，厚度一般1～5m，局部溶蚀深槽带为5～8m。

人工填土层（Q4ml）：为碎石土，杂色，有些含建筑等，稍湿～饱和，松散～密实，沿线进行过建筑活动的区段均有分布，分布厚度不均，厚0.5～3m，局部厚度大于5m。

B. 三叠系

a. 中统（T2）

松子坎组（T2sz）：一段（T2sz1）为中—粗晶白云岩、泥晶白云岩并伴有溶塌角砾岩，厚度160～180m，颜色浅灰至深灰色；二段（T2sz2）为泥晶灰岩、白云岩伴有页岩，厚度150～160m，颜色浅灰、灰黄色；三段（T2sz3）为厚层亮晶灰岩，厚度54～68m，颜色浅灰、灰色。线路CK37+580～ CK38+520桩号段穿过该组地层一、二段，三段分布在CK37+500桩号附近东侧50m～110m。

b. 下统（T1）

安顺组（T1a）：一段（T1a1）（厚100～204m）和三段（T1a3）（厚12～68m）为灰色、浅灰色厚层至块状细—中晶白云岩，时夹溶塌角砾岩，二段（T1a2）为紫红、肉红、灰黄薄至中厚层泥晶灰白云岩夹膏盐岩，厚115～195m。该组地层主要出露于CK38+520～CK39+60桩号段。文献综述

罗楼组（T1l）：一段（T1l1）为灰色薄层泥晶灰岩，偶夹砾屑及瘤状灰岩，见遗迹化石及扰动构造，厚150～167m，该段地层出露于里程桩号CK42+370～ CK43+850、CK47+150～ CK48+300、CK48+475～ 小碧停车场部分段。二段（T1l2）为灰色中厚层泥晶灰岩夹砾屑灰岩。厚约100m。该段地层出露于CK43+850～ CK47+150、CK48+300～ CK48+475桩号段。

大冶组（T1d）：一段（T1d1）以浅灰色极薄至薄层泥晶灰岩为主，夹竹叶状灰岩及少量页岩、砾屑灰岩及鲕状灰岩，厚134～190m；二段（T1d2）为浅灰色中厚层亮晶灰岩，时夹厚层鲕状灰岩及少量薄层灰岩、竹叶状灰岩，厚30～110m，陆棚—开阔台地相沉积。该组地层出露于CK39+60～CK39+230桩号段。 贵阳轻轨2号线富森区间单洞4线结构设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_76043.html