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5 结构内力计算及配筋设计 19
5.1 土压力计算 19
5.1.1 荷载的确定 19
5.1.2 地下水对土压力的影响 19
5.1.3 按分层土计算土压力 19
5.1.4 参数加权平均计算 21
5.2 结构内力计算 23
5.2.1 计算理论的确定 23
5.2.2 结构内力计算及配筋 23
5.3 采用基坑软件计算 32
5.3.1 工程概况 32
5.3.2 地质条件 33
5.3.3 工况详情 34
5.3.4 稳定性计算结构 38
5.4 地下连续墙的配筋计算 39
6 支撑结构内力计算配筋设计和强度校核 42
6.1 工程概况 42
6.2 支护形式的选择 42
6.3 支撑结构配筋设计 42
6.4 强度校核 42
7 降水设计计算 44
7.1 概述 44
7.2 降水设计方案选择 44
7.2.1 场地土层条件 44
7.2.2 水文地质条件 44
7.2.3 降水设计方案 45
7.3 基坑降水设计 45
7.3.1 降水（疏干）井设计 45
7.3.2 降水（疏干）井布置 46
7.4 基坑降压设计 46
7.4.1 基坑底板稳定性验算 46
7.4.1 降压井井数计算 47
8 基坑变形估算及控制 48
8.1 概述 48
8.2 基坑变形特性分析 48
8.3 基坑变形特征的经验预测 49
8.3.1 围护结构最大侧移 49
8.3.2 地下连续墙最大侧移的深度位置 50
8.3.3 地表最大沉降 50
8.4 基坑坑底隆起变形 51
8.5 基坑变形控制 52
8.5.1 基坑支护结构方案优化 52
8.5.2 坑内被动区地基加固 52
9 车站结构防水设计 54
9.1 概述 54
9.2 地铁车站防水设计原则 54
9.3 地下车站的防水设计 54
9.3.1 防水设计方案的选择 54
9.4 附加防水层 56
9.5 细部防水 56
9.5.1 施工缝防水设计 56
9.5.2 诱导缝防水设计 58
9.5.3 变形缝防水设计 58
9.6 小结 59
总 结 60
致 谢 62
参考文献 63
前 言
进入20世纪以来，全球各地的城市都处于高速发展的吋期，尤其是进入21世纪以来，城市的建设迅猛发展以及城市人口的急剧膨胀，导致城市的用地日趋紧张，城市的交通压力也随之急剧增加，因此，对开发和利用城市地下空间，发展城市地下轨道交通是解决城市的迅猛发展与现实交通和人口的压力之间矛盾的重要途径之一。
20世纪80年代以来，我国城市的发展进入了一个全新的吋期，尤其是改革开放的促进是我国的城市快速发展的一个里程碑。但是随着人口数量的快速上升，城市化过程的加速，城市的交通压力也随之加人，只是依赖地面的交通已经大大不能满足我们的需要，而地面交通的发展如高架桥、高架道路将给城市环境带来巨大的损失，噪音和震动又会对高架沿线的居民造成很大的影响，所以慢慢的被抛弃使用。于是，解决国内城市“交通难”问题主要措施就是高效的发展地下轨道交通。目前，北京、广州、深圳、上海、南京、大津、香港等城市的已经开通地铁，像武汉、成都、西安、郑州等其他城市也正在快速的建设地铁。整个的地铁建设离不开车站建设，并且地铁站往往都处于城市的繁华地段，人流量大，建筑物密集，而地铁站的平面尺寸相对较大，而地铁车站基坑的结构形式多样，开挖的深度比较大，这样就为我们的建设带来了诸多风险因素。因此在地铁车站的建设过程中，为确保地铁车站深基坑的稳定、深基坑内部和附近管线的安全、深基坑附近的建筑物的完整性是我们要重点解决的问题之一。 地铁深基坑的建造是一个综合性很强的岩土工程问题，它涉及到水文地质、岩土工程、结构工程、施工方法等多学科领域。因此如何对深基坑支护结构的合理设计和施工该深基坑围护结构，以确保基坑的安全，并在经济上、施工方法的合情合理是需要我们进一步研究的课题。[1]