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    方案一和方案二相比:简支箱梁结构可以降低梁高,节省工程数量,有利于争取桥下净空,并改善景观;其结构刚度大,具有良好的动力特性以及减震降噪作用,使行车平稳舒适,后期的文修养护工作也较少。从城市美学效果来看,连续梁造型轻巧、平整、线路流畅,将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格,特别是由于联长较大,梁体与墩台之间的受力十分复杂,加大了设计难度。拱桥的静力特点是,在竖直何在作用下,拱的两端不仅有竖直反力,而且还有水平反力。由于水平反力的作用,拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用下,简直梁的跨中弯矩为ql2/8,全梁的弯矩图呈抛物线形,而设计得合理的拱轴,主要承受压力,弯矩、剪力均较小,故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构,因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料,混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高,石料加工、开采与砌筑费工,现在已很少采用。由墩、台承受水平推力的推力拱桥,要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力,因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥,为防止其中一跨破坏而影响全桥,还要采取特殊的措施,或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。但是其造价较高,不经济,且对地基的要求很高,且施工工艺复杂。故方案一优于方案二。
    方案一和方案三相比,钢桥施工便捷快速,结构受力明确,桥梁自重较轻,但是钢材用量很大,造价较高,并且后期文护费用很高,而且经常用于大跨度桥梁较为经济,故方案一优于方案三。
    综上所述,选定方案一为设计方案。
    3 计算内容及方法
    3.1 建立模型
    3.1.1计算方法概述    
    整体静力计算采用空间有限元分析,分析软件采用MIDAS CIVIL。总体结构根据结构形成过程进行施工阶段计算,成桥分析根据荷载组合要求的内容进行内力、应力计算。
    3.1.2模型建立
    使用的软件是 2010_Civil_v780_CH。坐标以箱梁底板左侧中点为原点建模。
    建模过程中,首先建立坐标系,然后进行单元划分,输入单元的材料特性值与截面特性值后赋给相应的单元,添加约束,最后进行施工阶段模拟,模型就创建完毕。
    每个梁共划分了18个单元,共19个节点,在Midas程序中建模(包含了材料、截面、边界条件等),几何模型如图4-1所示。边界条件见表3-1:
       图3-1模型单元节点图
                               
                                表3-1边界条件
    节点    Dx    Dy    Dz    Rx    Ry    Rz    组
    8    1    1    1    1    0    0    两端临时
    9    0    1    1    0    0    0    两端永久
    3.1.3箱梁的横截面几何特性值
     根据已定好的箱梁结构尺寸,利用midas建模计算其截面特性如图4-2所示,结果如下:
     
                                  图4-2 箱梁截面几何特性图
    截面面积:A=9.006m2
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