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4.3.7 确定安全措施补偿系数(C) 12
4.3.8 实际危险程度 13
4.3.9 实际最大可能财产损失（Actual MPPD）百分数的估算 13
4.3.10 工艺单元危险分析汇总 13
4.3.11 生产装置危险分析汇总 14
4.4 评价结果及分析 14
5. 船舶建造与修理的消防安全的防护研究 16
5.1 火灾防护方案的设计 16
5.1.1 火灾危险源的控制 16
5.1.2 火灾防控措施的研究 17
5.2 火灾防护方案的实施 18
5.2.1 焊接工艺过程中火灾防控设计 18
5.2.2 船舶涂装工艺通风方案选择 24
结论 29
致谢 31
参考文献 32
1. 绪论
近年来，随着我国综合国力的日益增强，船舶工业发展迅速，无论是船舶运输业，还是造船业、修船业,我国均已跻身世界先进行列。在船舶工业飞速发展的同时，重(特) 大火灾事故的发生日益突出， 特别是修造船厂的火灾事故，在船舶火灾中占到了很大的比重，仅交通部公安局对全国港航系统火灾的统计中，修造船厂火灾就占到15.8%， 更何况随着船舶工业的发展和船厂业务量的急剧增大，修造船厂火灾百分比又呈不断上升的趋势，所以对修造船厂火灾的控制已刻不容缓。要有效遏制修造船厂火灾事故的发生, 首先要搞清楚修造船厂火灾发生的特点、常见种类、危害性、引发因素等几大要素, 其次才能以此为前提，根据火灾原因认定来分析其究竟是如何发生，应用何种对策、何种方法手段来控制和消除火灾诱因。
2010年4月6日上午9时许，中海船舶有限公司上海长兴基地一在修船舶因作业人员不了解作业点背后情况，导致开设工艺孔时火星落入油舱引发火灾事故，造成三人死亡，751人受伤。
船舶建造与修理过程中，一是作业环境复杂周期长，狭小、密闭舱室多，有的只有一个人孔，且通道狭窄；二是可燃物质多，生产中使用大量的乙炔和氧气，涂装作业使用大量的油漆和稀料，并产生大量的混合爆炸气体，设备串油、调试投入大量的燃油和润滑油，船楼装饰的物品，家具、塑料地步以及包装所用的可燃物等；三是大面积的多工种立体交叉作业，很多用火用电多，电焊线、氧气带、乙炔带混合在一起，有的破皮漏电漏气，照明线路短路或超负荷，不少职工有在不允许吸烟的舱室、区域吸烟的劣习；四是一旦发生火灾和爆炸事故不易扑救，人员难以疏散，极易造成重大人员伤亡和重大经济损失，甚至会造成整个船舶报废的惨重恶果。
因此，针对船舶建造与修理过程中火灾爆炸风险做专项是有重要意义的。通过技术和管理层面的进一步分析研究，也可以有效地加强船舶建造与修理过程中火灾爆炸事故的预防和控制。
2. 某造船厂概况
2.1 船厂自然概况
某造船公司是国家骨干企业和国家重点军工企业，位于上海长兴岛，是我国大型造船、修船基地之一，为全国企业500强之一。该船厂生产区域占地广，跨度大，生产设备完善，船舶成品种类齐全，承接工程量大，船舶建造周期短效率高，能设计、建造、修理40万吨级以下、具有当代国际先进水平的各类船舶和舰艇。这里拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。改革开放以来，先后为美国、加拿大、德国、意大利、挪威等十多个国家和香港等地区建造了各类高科技出口船数百万吨，出口创汇成绩斐然。