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第二章分析了大型活动突发事件的交通特性。首先从交通需求和组织特性分析了大型活动的交通特征；又考虑到突发事件的影响和危害不同，对突发事件进行分级；最后从大型活动突发事件的交通流特性着手分析了大型活动突发事件的交通特性；
第三章论述了大型活动突发事件的交通组织原则，并从信号控制，道路控制，群众流组织等方面给出了具体的交通组织和管理措施；
第四章共分为三个部分，第一部分介绍了突发事件下紧急疏散的组织机构和组织过程；第二部分论述了应急避难所的选择，给出了应急避难所的选择原则和服务水平划分；第三部分论述了突发事件紧急疏散的路径选择，提供了紧急疏散的最优疏散路径选择模型。
1.3.2 技术路线
本文的技术路线图如图1.1所示：
图1.1 主要技术路线图2 大型活动突发事件交通特性分析
2.1 大型活动的交通需求和组织特性分析
大型活动是指在城市内部举行的规模较大，参与人数较多的集体性活动。包括大型定货会、展览会、展销会、物资交流会，各类大型工程、场所奠基、开业仪式，各类文化艺术节、大型文艺表演、体育比赛、重大节庆、大型纪念，募捐、抽奖活动和有关较大规模的广告宣传活动。由于大型活动参与人数众多，规模宏大，其交通需求与日常交通需求有很大区别，主要特点有：
（1）交通需求总量巨大，且分布较为集中
大型活动产生的交通需求量相当大，远远超过日常交通的需求量，单位面积的交通吸引量剧增，甚至能达到平时的数百倍。大型活动预先确定了开始时间和结束时间，因此在大型活动开始的前后3～4 h以及结束时间的前后1 h左右，加载到路网上的交通量相当大，造成其交通聚散量在时间上分布出现极高的峰值，交通需求高度集中，对交通网络产生巨大的压力。如在“十运会”开幕式不到1平方千米的面积上聚集了10万活动参加者，而且散场要求在45min疏散完毕，这样的活动都使得交通供需矛盾突出。
（2）可达性、准时性要求高
大型活动由于时间的确定性，其参与者必须在活动开始前顺利到达现场，因此，对于特定时间内的路网可达性有着比较高的要求。交通管理者需要确保进场以及疏散的时问段内，路网具有很好的可达性，以确保活动参与者能够从不同的方向，通过合理的路线到达目标地点。这就要求对活动周围路网进行有效的交通管理组织，疏通容易阻碍活动参与者准时入场的节点、道路，设置合理的交通行进路线。
(3)活动参与者层次分明
由于活动需要，大型活动的参与者优先级别必然不一样。特别是一些大型活动中VIP的参加，在特定时间对特定交通资源应具有独享或优先享受权，这就势必会对其他出行造成很大影响。在进行大型活动交通组织管理时，要考虑国家领导人、重要来宾等在疏散时的交通需求优先级，同时保证不同层次出行者的需求要求，还要尽可能降低对日常出行的影响，以最大限度的体现交通需求的“公平”原则。
（4）安全性要求高
大型活动参与者众多，少则数万，多则数十万，而且举办这样的大型活动具有很大的社会影响，所以安全问题尤为重要，这不仅关系到活动本身，而且也关系到社是有针对性的恐怖袭击活动要严加防范。
由于大型活动的这些交通需求特点，其在交通组织管理上也有很强的特征：
（1）临时性
首先大型活动的交通组织管理措施大多是临时措施，活动结束后，这些管理措施将会被取消。临时性交通管理措施主要影响的是路网上的既有流量，而且会改变居民的正常路径选择行为，因此在交通组织管理方案的制定和评价中要充分考虑这一特性。而由于大型活动交通管理措施的临时性，大型活动管理措施在原平衡状态被打破后而新的平衡状态未形成时即已结束，因此大型活动交通管理措施针对的是非平衡状态下的交通状况，制定目标是缓解非平衡状态时的交通压力，所以常规的交通管理措施制定方法不能直接适用于大型活动交通管理中。