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中国民航发展和 GDP 增长之间的关系以及由此引发的一系列疑问一直是相 关学者争议的焦点。在国外，研究方向集中于航空运输总量和临空经济区对当地 GDP 指标增长的影响［2-3］，或反之[4-6], Stephen J. Appold 等人则以双边时间的关系， 同时分析了两者的相互作用[7]。国内则以结合国外相关理论并对特定临空经济区 的分析为主［8-10］。就目前而言，大家普遍认同航空运输发展与区域经济增长之间 有着明显的相关关系。区域经济是航空运输的基础，大型航空港也能为推动区域 经济发展带来推动作用。刘英讨论了民航运输业务量增长速度与 GDP 增长速度 的关系，发现民航运输指标平均增长速度是国内 GDP 的 1.5-2 倍［11］。杨秀云等 人通过研究 1995-2006 年地区机场和经济发展的面板数据，发现：在长期内，机 场发展与地区经济增长和产业结构转型呈正相关关系［12］。
国内外关于民航运输业对区域经济的影响不乏相应的研究文献，但由于在不 同的发展阶段下，两者的相互影响程度未必相同，其相关关系可能业只是单向的 引起和被引起关系，比如，叶舟等以全国民航周转量和 GDP 值作为衡量指标进 行因果效验，结果表明经济增长带动了民航发展，而民航发展对经济增长的影响
则很小［13］。方忠权等以广州白云机场为研究对象的格兰杰因果检验也得出了相 似的观点［14］。尽管就全国而言，两者存在因果关系，但刘雪妮等人的研究发现 在区域水平上民航运输业与地区经济之间的关系因地区而异[15]。
因此，本文从旅客人次、货物吞吐量、起降架次等三个方面，构建华东地区 41 个民航通航机场的发展水平综合评价指标体系，对 2008-2014 年华东地区民航 发展水平综合测度，并以此为变量，对华东地区民航发展水平与所在地经济发展 水平之间的差异进行定量分析。试图以此解决两个问题：
(1)在排除其他因素对民航评价指标的影响后，单就人均 GDP 水平和民航发 展水平之间，相关程度如何？
(2)在民航发展和国民经济增长有相关性的前提下，不符合此相关关系的地 区有哪些，其原因何在？
2 研究区域与数据来源
2.1 研究区域概况
华东地区，是中国东部地区的简称。华东地区位于中国东部，自北向南包括 山东省、江苏省、安徽省、上海市、浙江省、江西省、福建省和台湾地区，面积 83.43 万平方公里，约占中国面积的 8.7%。如今，华东仍被当做地区用名，被大 量使用，其范围大致包括上述的七省一市，通常而言，台湾省因特殊性，一般单 独列出，统计资料时一般也不包含在内。
华东地区自然环境条件优越，物产资源丰富，商品生产发达，工业门类齐全， 是中国综合技术水平最高的经济区。轻工、机械、电子工业在全国占主导地位。 铁路、水运、公路、航运四通八达，是中国经济文化最发达地区。截至 2014 年
末华东地区常住人口 4.01 亿，国民生产总值 248874.8 亿元（以上数字均不包括 台湾省）。
2014 年华东地区 42 个机场共完成旅客吞吐量 24023.2 万人次，同比增长 9.5%， 其中国内航线完成 21143.7 万人次，同比增长 9.0%，国际航线完成 2879.5 万人 次，同比增长 13.2%。货邮吞吐量 556.7 万吨，同比增长 8.4%，其中国内航线完文献综述
成 301.9 万吨，同比增长 8.8%，国际航线完成 254.8 万吨，同比增长 7.8%。飞 机起降 210.8 万架次，同比增长 5.4%，其中运输飞机起降 197.9 万架次，同比增 长 7.2%。
华东地区多为东部沿海省份，又有以沪宁杭为主导的长三角大型都市群，经