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所以，本文以中美汽车制造业贸易中存在的问题，进行简单的分析。同时也比较了中美汽车制造业存在的差异，分析当前的市场形势，并且试提出相应的解决方式。本文从中国海关网、年鉴等权威网站上收集了历年大量进出口数据，并加以总结。同时结合当前层出不穷的反倾销案件进行分析，我国汽车制造业应该如何规避风险，以求的更好，更长久的发展。
二 、中国汽车制造业进出口贸易竞争力的影响因素比较分析
（一） 技术要素分析
比较优势理论表明，一国参与国际贸易初始时期的比较优势状况，决定该国的贸易专业化分工程度和该国初始的贸易分工模式。而产品周期理论分析表明，通过技术外溢引起的技术进步是决定一国贸易比较优势动态变化的决定性因素。发达国家技术先进，引领技术发展，能够发明并使用先进技术，而发展中国家一般只能作为技术跟随者。前者创造高科技附加值产品，后者只能进行简单的低附加值加工。
一方面，由于我国汽车制造业长期以市场交换技术，导致我国汽车制造技术落后，品牌单一，产品结构不合理，而导致国产品牌缺乏国际市场竞争力。如，红旗、桑塔纳、夏利等。自主研发能力缺失，无法掌握核心技术，都严重影响了我国自有品牌的可持续性发展，从而影响了经济的增长，更造成了国内市场被国外汽车品牌瓜分。
另一方面，我国汽车技术是以加工汽车零部件为主，缺乏专业技术、标准的工艺管理控制系统。近年来，发达国家利用反倾销、绿色壁垒、严格的工艺标准等非关税壁垒阻碍我国汽车进入他国市场。并且，还会不时地被指出抄袭外形等侵权问题，这些都将对我国汽车制造业造成巨大的损失。
（二） 需求要素分析
2011年，我国汽车市场增速大幅度下滑，相比之下汽车零部件进出口情况较好。2008~2012年期间，中国汽车零部件出口值从 2008年的148.2亿美元逐渐上升到2012年的256.6亿美元，整体呈现上升趋势。此外美国汽车零部件进口与出口的贸易差额较大，美国在汽车零部件行业对中国的进口额额远远高于出口额，平均每年贸易差额为一30.2亿美元，对美国而言中美汽车零部件贸易属于贸易逆差。
表1.1 中国汽车（历年来1月~11月）产、销量
年份 产量（万辆） 销量（万辆）
2009 1226.58 1223.04
2010 1640 1639
2011 1672.83 1681.56
2012 1748.29 1749.32
数据源：中国海关网
此外 , 在中美汽车零部件贸易过程中，中国基本是向美国出口技术含量较低的汽车零部件，美国则依靠其技术优势向中国出口一些技术含量较高的汽车零部件，说明了发达国家对我国整车的需求量并不大，反而看中的是我国的汽车零部件，从另一层面上也是表明了，需要的是我们的低成本劳动力。低成本、缺乏核心研究技术都是影响了我国汽车出口下降的原因。
（三） 企业规模及竞争程度分析
我国整车出口还是以自主品牌为主，外资品牌数量极少，外资品牌主攻国内市场。当今世界已有近30家大的跨国公司零部件公司，以独资、合资、控股等方式，在中国建立了近500家零部件企业,如江森控制，德纳、大陆、矢崎、爱信精机、贝洱等等。鉴于中国的汽车市场规模大，具有很大的发展空间，外资企业进入已经如潮之势，这对中国本土产业都已造成了严峻的挑战和威胁。在商用货车，客车领域其配套基本以中资企业配套为主；中高级轿车则以合资，独资企业以及外购零部件（进口）配套为主。零部件配套有被外资企业掌控的趋势，几家采购的模式使零部件企业竞争力低下，车型多，配套商难以适应等问题。