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卡拉•巴伊洛是日产汽车公司(美国)研发部门的负责人。她说，今后五年里，汽车行业人才所需的核心竞争力将经历巨大变化。“我们还需要人工智能方面的工程师。现在的汽车就是一件装备有轮子、可以自由移动的家用电器。”
美国汽车制造业一方面由于自身内部技术型人员的短缺，导致研发速度慢；另一方面，由于本身劳动力成本较高，在国外市场，甚至是国内市场的价格方面并不占优势；除此之外，由于曾一度出现次贷危机、经济衰退等影响国际经济发展的恶性事件，导致国内GDP指数下降，与汽车制造业相关的产业也受到了影响，例如钢铁行业、石油行业的涨价，都导致了美国汽车成本上涨，进而减少了竞争力。
（二） 需求要素分析
从微观方面来说，受金融危机影响，全球汽车产业都面临了剧烈震荡，美国汽车进出口贸易也呈现出一定程度的波动。根据美国海关汽车商品进出口统计数据显示，2009年1—9月，美国汽车商品累计进口金额213．97亿美元，同比下降11．98％，出口金额257．81亿美元，同比下降33．57％，形势不容乐观。
从宏观方面来说，首先．中国汽车制造业产业贸易值整体上呈现上升趋势。中美在相互的进出口总额上都在逐年增加，但总体而言，中国增加的相应更多；其次，中美汽车零部件产业内贸易差额不断扩大，并且由于我国拥有低成本、资源价格低廉等竞争优势，可使中国出口在美国的汽车在价格上占有很大的优势，继而影响了美国汽车出口量（无论是对内、还是对外的销量）。
四、 中美汽车制造业进出口比较
（一） 规模和效益比较
从整体上看，我国汽车企业的规模水平还是偏低，与美国这样的发达国家相比，规模差距正逐步缩短，但仍存在一定差距。如果以D值（达到最低经济规模下限的总产量占全国总产量的百分比）来反映汽车产业规模经济性，2013年，我国轿车产业D值为39.5，而美国则为105，虽然中国汽车总产量已经赶超美国，但两国之间的企业的规模仍存在着较大差距。
（二） 集中度比较
美国汽车制造业区域比较集中，在这些地区，制造工厂十分密集，这样一来，大大降低了美国汽车的制造成本。反观中国，情况却不大相同，很多地区都有当地的汽车企业，分布相对分散，但只有长春沈阳地区、京津地区、上海及周边地区有相对独立的零部件配套体系，无法与美国竞争力很强的汽车产业中心相媲美。
以底特律为代表的美国西部中区汽车装配企业的区域集中度高达55.7%，而我国最完整的751大地区数据之和也只有56.8%。
（三） 劳动力成本比较
与美国较高的劳动力成本相比，中国在劳动力成本方面有着绝对的优势。中国汽车企业的员工的工资加福利仅是1~2美元每小时，相当于美国的二十分之一。据专家估计，这种优势在未来五到十年中仍会保持下去。
（三） 中美汽车产业运营成本比较
表1.3 中美汽车产业运营成本比较分析
国家 优势 劣势
美国 原材料、零部件机械、电力、天然气等与之相关的产品相对价格低；具有高科技含量的基础设施降低了生产成本。 企业机构庞大臃肿、企业高管固步自封、盲目的削减零部件等运营成本，造成产品与市场需求脱节。
中国 成本控制管理思路清晰、建立了较为完善的的运营成本控制体系，精益求精的质量追求。 原材料、零部件机械、电力、天然气等与之相关的产品相对价格高；缺乏核心生产技术。