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8 、为促进整车厂采用民族品牌的汽车零部件产品。建议国家将汽车零部件研发资金绑定零部件企业，在研发投入上要求整车企业、零部件企业(科研机构)签订合同作配套开发。要确立模块创新的重点突破对策，鼓励引导零部件企业更多地参与整车企 业的同步开发创新，进行模块化系统供货，要鼓励利用网络进行模块化创新。力求借助部分模块化技术的快速进展，达到国际先进水平，以此带动总体创新能力的全面提高 。
9 、建议政府支持行业协会及有关专业组织牵头建立各类研发联盟，集中行业的优势，进行联合攻关。 零部件企业和整车企业、高等院校、科研机构组成战略联盟，可 有效解决零部件企业的技术升级、产品升级问题，实现“产学研用”的紧密结合，形成长效合作机制，使零部件企业创新活动更加深入和更加系统化、网络化。
10 、国家应在政策制定上，改变重整车、轻零部件的导向，建立以零部件技术带动整 车升级的政策环境。零整企业的关系特征可以概括为一 句话：双向共生。在汽车工业创新活动中，应该把零部件和整车置于同等重要的地位。要鼓励汽车零部件企 业集中发展，重点建设一批汽车零部件产业基地和园区，形成具有较强竞争力的汽车零部件产业集群；加强产业集聚，积极推动以专业化、模块化为主导的零部件汽 车产业集群发展。
(二) 行业协会对企业提高出口能力的对策
目前汽车行业协会的作用并没有得到充分利用 。行业协会在我国 汽车产业的发展中 应起到以下作用建立汽车出口公共服务平台。
1、打造有利于产业发展的软环境。加强信息共享平台的建设(专业媒体、网站)，及时反 映国内外行业发展动态，跟踪行业技术动向、技术标准、法规及相关政策，助力自主创新氛围的建设。
2、组织办好中国国际汽车零部件博览会。
3、在应对国外各种歧视性措施的过程中发挥协调和组织作用。
4、在针对中国汽车零部件引起的各种贸易保护中 ，中国汽车工业协会应团结行业所有企业反对各种形式的贸易保护主义。努力文护企业在国际贸易中的合法权益，积极展开应诉并联系主要市场的相关组织，向其阐明打压中国汽车和零部件的利害关系，同时与有关市场的汽车生产商和销售商充分沟通并取得证据，帮助企业赢得申诉等。
5、零部件产业竞争力评价体系的建立。
(三) 中国企业自身可以提高出口能力的对策
各类生产企业是贸易保护主义的最大受害者.针对中国蓬勃的经济发展形势和对外扩张的需要汽车生产企业必须学会一下几点。
1、充分了解和学习各国的新贸易保护手段，并避免遭受各种传统的和现代的贸易壁垒打击。在对方采取一些不利于我国的保护手段时，争取在最短的时间内积极应对和应诉。合理、合法的保护自身权益。
2、避免同行业企业间的“恶性竞争”。汽车行业应加强行业自律、规范行业行为、避免企业在国际竞争中“恶性竞争”，共同促进求发展。
3、优化出口产品结构，提高技术含量。目前我国自主汽车企业缺乏自主创新的能力。2007 年我国汽车零部件500 强企业研发经费仅为博世公司一年研发费用的 17%。国内汽车零部件行业也缺乏核心技术。汽车关键零部件，尤其是轿车零部件大都是在华的外资企业和中外合资企业生产的；在汽车电喷系统、发动机管理系统、abs、微电机、安全气囊产量中 外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和 69% ；中国市场上自动变速器市场， 78%为进口产品。汽车企业提高自身的创新能力和技术水平已是当务之急。优化出口产业结构、改善自身存在的技术含量低、附加值低、 产业组织分散、企业规模经济性差等状况。