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近年来，我国汽车出口已达到200多个国家和地区，整车出口以发展中国家和地区为主，多集中在中东、中南亚和非洲等汽车工业不发达或欠发达的发展中国家和地区；零部件产品主要出口到美国、日本、加拿大、德国、韩国等国家。随着出口市场不断扩大，自主品牌的出口市场呈现多元化发展，我国汽车出口已经从整车出口转向以零部件出口为主、到国外建厂。
自2002年起，我国汽车产 、销量呈爆炸式发展的趋势，至“十一五”期间，我国汽车工业的发展仍延续这种发展趋势，由于受到了国际金融危机的影响 ，全球汽车市场呈现低走势，许多汽车工业发达国家的汽车产量下降了40%—50％，而我国汽车工业由于《汽车工业振兴规划》的及时颁布以及一系列政策措施的迅速落实，使汽车产、销在逆势中仍保持了较强劲的发展。2009年我国汽车产、销量分别达到了1379．10万辆 和1364．48万辆 (分别比2005年增加 1．42%和 I．37% )，分别比上年增加了48．3万辆、46．2万辆，由此也可以确定了我国汽车产销量在世界是名列前茅的。随着我国汽车产 、销量的迅速提升，我国汽车零部件行业也得到了快速发展，工业总产值由 2008年4.16亿元增加到 2012年的 1．2万亿元。虽然表面看似风光无限，但是我国汽车制造业也存在着一些不足。
（四） 政府政策分析
国家汽车产业发展的战略目标由改革开放前主要集中在卡车方面的实施重点为倾斜式的扶持发展政策措施，进一步转向为限制进口轿车、引进外资、积极鼓励支持企业自主研发具有知识产权的品牌产品。例如上海汽车与德国大众合作生产的桑塔纳、天津汽车公司购买日本大发工业技术专利，合作生产夏利、奇瑞和奥地利AVL公司在发动机方面的委托开发合作等。到近年来，中国更重视汽车生产的“集约化政策” ，先后提出重点支持发展“三大三小两微型”的汽车生产企业集团化、集约化战略等；另一方面也注重节能环保，倡导“新能源汽车”，更好的做大做强中国自有品牌。
(五) 中国汽车制造业SWOT模型
优势(strength)
未来3年至5年，汽车产业将呈现多元化的发展格局，发轫于汽车后市场的智驾产品内涵更加丰富，产业和品牌聚集度进一步提高，产品个性化特色日益突出，产业利润将能得到很好的保证,产品销量快速增长，国际化进程明显加快。而来自中国汽车流通协会副会长于元渤对外表示，目前国内汽车保有量已经突破1亿辆。庞大的保有量带来了后市场商机，2012汽车后市场规模可达4900亿元，而到2016年将突破7000亿元。
据国内权威财经媒体网易财经报道,中国社科院于2011年8月发布的《2011城市蓝皮书》称，2009年我国城市中等收入阶层已达2.3亿人，占全部城市人口的近四成;据预测，在经济的强大驱动下，这一数字更将在2020 年将达到47%左右,中产阶级数量将达到7亿。而就在2011同年,据工业和信息化部发布的\"2011年中国汽车工业经济运行情况公告\"显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录!这一数据,无疑与中国中产阶层的迅猛增长关系密切。离市场最近正是中国零部件企业的最大优势，相应的独立研发需求也将产生。另外一点就是成本优势，我国拥有较为廉价的劳动力、相关产业的资源比较丰富。
劣势 (Weaknesses)
产品供应方式上存在差距 ，系统化、模块化的供货能力差，产业链不完善，无法达到资源最优配置。研发和技术上存在差距，无法及时掌握最先进、最核心的研发生产技术，导致我们也只能大规模生产汽车零部件，而非整车出口。国际化经营上存在差距，简单来说就是无法跟上发达国家的脚步，还经常被“拒之门外”。同行间，国家间恶化性竞争，我国许多中小型汽车业为了短期的利益，而选择不良竞争，危害了自己，也耽误了别人。