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摘要随着南京地铁一、二号线投入运营，地铁+公交方式出行即环保又便捷，势必成为市民的主要出行方式。南京计划将要再建 8 条地铁线路。在公共交通迅猛发展的背景下，南京公交地铁换乘系统就应运而生了。基于实地考察获得的实际情况，设计该系统应该具有的基本功能模块；然后对整个系统进行了详尽的设计，本系统主要由以下模块组成：查询模块：站点查询、线路查询和两站间换乘点查询；管理更新模块：公交地铁站点和线路的管理与更新。 最后结合实施阶段发现的问以及老师和同学的建议，完善和丰富了系统的方方面面。 27591
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毕业论文关键词 地铁 公交 换乘 协调 数据库 J2ee Title The optimal transfer scheme query system for Nanjing Metro- bus
Abstract With the Nanjing subway 1 and 2 line put into operation, Metro + bus travel is environmentally friendly and convenient way,that will become the main way to travel the public. Nanjing plans to build eight subway lines. In the context of the rapid development of public transportation, the Nanjing Metro bus transfer system came into being. Based on the actual situation of fieldwork acquired basic functional modules of the system design should have; secondly the functional modules of the system is designed, which include two module： the query module: Press the line inquiries, by site queries and inquiries by the two sites. 2. Administrative Update module: Bus subway stations and bus management subway Line Management. Finally, the implementation of the recommendations of teachers and students to ask and the stage of discovery, improve and enrich all aspects of the system. Keywords Subway BuS Tasnfer Coordination database J2ee
目 次
1 引言 . 1
1.1 研究背景 1
1.2 国内外研究概况 . 1
1.3研究的目的、内容及方法 . 2
1.3.1研究目的和意义 2
1.3.2研究内容和方式 3
2 开发环境及技术简介 . 5
2,1 J2EE技术简介 5
2.2 JSP技术介绍 . 5
2.2.1 JSP与ASP的简单比较 5
2.2.2 JSP运行环境 5
2.3 B/S结构介绍 . 5
3 系统需求分析 7
3.1 系统需求 . 7
3.2 系统功能需求 . 7
3.2.1数据流图 7
3.2.2 系统功能模块 . 8
4 系统设计 . 10
4.1 系统总体设计 10
4.2算法设计 11
4.2.1 站站查询 11
4.2.2 站台查询 12
4.2.3 线路查询 12
4.2.4 模糊查询 12
5 系统实现 . 13
5.1 站点查询 13
5.2 线路查询 14
5.3 站站查询 15
6 系统测试 . 17
6.1 测试概述 17
6.1.1 测试目的 17
6.1.2测试原则 . 17
6.1.3测试方法 . 17
6.2 测试用例及测试结果 18
6.2.1 站台查询测试用例及结果 18
6.2.2 线路查询测试用例及其结果 . 19
6.2.3 站站查询测试用例及其结果 . 20
结 论 . 22
致 谢 . 23
参考文献 24
1 引言 1.1 研究背景 我国经济快速发展，经济发展给人们带来极其丰富的物质的同时也带来了种种问题。中西部的城市化进程加快，城市人口越来越多，城市摊煎饼越摊越大。因为城市规模的扩大导致卫星城的建设，然而这两者不断加剧了居民的出行里程数不断飙升。原苏联专[1]家经过研究认为，对于路程较短的出行，非快速轨道交通工具可能会更加快速和方便的发挥作用，一般而言对于中等距离的出行乘浅埋地铁可以发挥更大的作用，对于长途出行乘深埋地铁可能是最佳的选择，这有这样出行的总平均速度才可能高于地面交通，上述数据也证明了，不应撤销与轨道交通平行的非快速线路，所以做好好常规公交间的换乘、常规交通和轨道交通的换乘对于以轨道交通为骨干的运输系统而言是非常重要的。我国现存的交通工具无论是在硬件还是软件上都远远不能满足现在城市发展的需求。 随着南京地铁一、二号线投入运营，今后 3 到 5 年内还将有多条地铁线路投入运营，地铁+公交方式出行即环保又便捷，势必成为市民的主要出行方式。地铁站如果按其运营功能可分为三[2]种，它们是中间站、换乘站、终点站。本系统是为方便南京市民出行而实现的一个基于网路的查询系统，要求实现任务是：以地铁站点为核心，实现最优地铁-地铁、地铁-公交换乘的查询系统。 完成该题目有助于培养学生综合运用大学四年来所学有关专业知识，独立解决实际问题的能力，特别有助于加深对数据库设计和 B/S模式应用软件开发技术的理解。 1.2 国内外研究概况 人类社会的发展导致城市问题越来越严重，虽然我们的经济是不断发展的，城市化水平是不断提高的，但我们在发展的过程中可能导致了大气的污染，温室效应的加剧，而这其中交通的阻塞也是其中一个很重要的方面，但我们遇到堵车时，一般都不会熄火，这也间接的导致了环境的污染和温室气体的排放。在严峻的现实面前，越来越多的国家开始注重了可持续发展的理念，各国运用综合性的手段，尽可能的用最少的资源来缓解交通的压力，从而间接的为环境和其他方面做贡献[3][4][5][6][7][8]。现在城市发展的越来越大，很有可能能你住在城东但工作地点在城西，从住处到工作场所就需要使用公共交通工具，公共交通工具如何将城市的歌部分连接起来显得尤其重要。换乘中心乘客需要在此完成地铁到地铁或地铁到公交的转换，连续的完成出行的目的，其交通设施强度非常的大，尤其是大型的中转站。而大型中转站一般都建在核心 CBD。因此怎样使用有限的空间资源来更好地连接各条线路，发挥更大的社会效益，对于城市来说具有深远的意义。城市的交通方式纷繁复杂，当我们面对如此复杂的交通系统时，我们该以什么准则将他们进行有效的连接，一下给出一些可以作为参考的原则[9]，换乘的过程应该是一个连续完整的过程，在这个过程中应该能给旅客提供舒适的生活空间和理想的环境，中转站的大小应当考虑换乘人数的多少以及各种交通设备的正常连接，在这整个过程中应该保证旅客较为均匀的分布在各种交通工具上，尽量杜绝较多的旅客滞留在某一种交通工具上或者是某一辆车上，保证换乘过程的紧凑和通畅。王秋平、李峰在论文“城市其他客运交通换乘轨道交通协调探讨”(2003)中，通过详尽和精准的分析推理，巧妙的得到了从城市其他交通方式换乘轨道交通时在其车站的平均换乘时间计算公式，在该公式的引导下，衍生除了一个新的研究范畴，常规交通方式换乘轨道交通并保持充分协调使其轨道交通与常规公交换乘协调研究属于城市公共交通换乘衔接问题[10]。 覃煌、晏克非在论文“轨道交通枢纽换乘效率 DEA非均一评价模型”(2002)中，重点对多指标综合评价问题均一评价方法的局限性讨论与分析，经过缜密的思考，严格的认证，创新性的提出了用数据包络分析方法进行轨道枢纽换乘效率评价的新思路，通过这种创新性的方法，为原本无法评价的地铁公交间的换乘效率、 地铁站输入冗余率和输出亏空率给出了一个准确并且有效的评价方法[11]。 在日本，早期的商业协同城市交通枢纽，到上世界 80年代城市公共交通的发展，再到上世纪九十年代在城市建筑中崛起的微星 CBD（商务集聚区）；在新加坡，大约自上世纪 80年代以来，它的可持续发展战略就以公共交通为导向，并且落实的也十分到位。现阶段我国虽然发展情形严峻，但从国外学习了换乘方面先进的生产管理技术，现如今尤其是大城市，已经开始注重可持续发展了，如今我们正在走向地下、地上的一体化公共交通新格局[12][13][14][15][16]。 1.3研究的目的、内容及方法 1.3.1 研究目的和意义 随着人类对于大自然的改造逐步加深，从以前单纯的在地表铺铺路，到在地面上建各种各样的高楼大厦，直到现在地表资源已然十分紧张了，所以，地下空间资源成了人类新一轮的争夺点，城市空间发展出了传统的地表之外，地下空间将是未来主要的发展方向。随着城市规模和人口密度的迅速增长，地铁空间的优势更加突出，城市地铁资源的开发利用变的更加必要和迫切。但是建设地铁也有一些缺点，比如说地铁建好了之后如果你想要再次改造，这个难度是相当的大，所以再决定要建地铁的初期就要尽可能详尽的列出各种需求，施工之前应该征求各方意见，充分吸收，尽可能做到周到考虑，地铁一旦建成了，它变就不可逆了，另外，地铁的投资大，工期长，因为是在地下，所以可能不能作为景观来定位。而且作为强调方向性的交通空间，地铁空间不能保证良好的方向感，所以，现在人们仍对地铁空间在心理上有一定的排斥。 地铁对现今城市生活的影响已经不仅仅局限于交通，城市居民的很多生活都围绕着地铁来规划，要考虑到上班的距离、住房的位置、购物的需要和子女上学等问题。众所周知，当一条地铁修到你家附近是，那么意着你家这一片区的房子在不久的将来一定会涨价，因为如果你家靠近地铁站，那么意着你的出行会方便很多，你们这一片区的流动人口会变多，紧随而来的各种配套设施都会有条不紊的增加，人们将会对你家这一片区有一个新的认识，地铁对于一个地区的影响是如此的重大，甚至可以很大程度上改变一座城市的格局，以至于坊间有一句谚语，要想富先修路。尽管地铁在城市中扮演了如此重要的角色，但是现阶段我国在地铁建设的空间特色上却鲜有作为，这让总多热爱地铁的人感到失望。日本著名设计师广川启智先生第一次乘坐北京地铁后的想法是:“没有形象,缺乏设计”，和广川启智先生一样很多外地来京的人们在乘坐北京地铁后，对地铁空间的基本印象也是：“拥挤、没有特色、换乘麻烦”。这些反应说明了中国地铁换乘空间在设计方面的欠考虑，这种情况无论是从短期还是长期来说多不是一个好的信号。地铁不应该一地以迅捷为追求目标，我们应该更加关注乘坐者的体验，应该切身处地的考虑乘坐者在乘坐地铁是的体验，唯有这样我们的地铁才能有更大的发展和进步。
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