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（2）公交出行者特性
乘坐公交的主要人群包括学生、上班族以及其他的人员，以年轻人居多。这些人乘坐公交主要为了上学或上班，数量多且较为固定。
（3）公交出行目的特性
公交出行的主要目的是上班、上学或是去购物逛街。乘客总希望最快到达目的，所以，花费时间和换乘次数越少越好。
（4） 公交出行的时耗
等车和换乘车花费了公交出行的到大量时间，另外堵车，公交行驶速度慢也是公交出行时间增加的一个重要原因。
2.2 居民公交出行决策心理特征
（1）平均到站时间、平均离站时间
到站、离站时间对选择公交出行有很大影响，超出了一定的时间居民就很少考虑乘坐公交。
（2）共交乘客车外时间
乘客在车外的耗时是相当大的。乘客到站的时间，等车的时间，离站到目的所花的时间有时会大于公车运行的时间。在车外的时间太长，居民就会选择其它交通方式。
（3）换乘次数
出行者总是希望从出发地到目的地有直达车，或者换乘一次就到达目的，换乘次数大于两次，乘客一般会放弃公交而选择出租车。
（4）经济性
出行花费也是影响居民是否选择公交出行的原因。
3 城市公交线路选择模型
针对的实际情况，需要换乘公交时，本节给出以换乘次数最少的选择模型，并对本系统需要用到的主要算法进行分析。
3.1 公交换乘模型
设出行者以公交出行的方式从站点A到站点G，则可行路线为：A-->B-->C-->F-->G,A-->B-->F-->G。前者须两次换乘，后者一次换乘即可。
公交线路示意图如图1所示：
图1 公交线路示意图
（1）公交站点
如图中A，B，C，D，E，F，G，H，I所示，记录了公交站点的编号，名称等属性。
（2）公交线路
如图中x，y，z所示，记录车辆的车次，起点、终点、开班、收班时间等属性。
（3）线路站点关联
如图1所示，站点A，B，C，D在线路x中的次序为分别为1，2，3，4，记录线路与站点的关联信息。
3.2 换乘方案的选择
设始发站点为A，目的站点为B。当人们考虑行车路线是，首先考虑是否有直达车，比较经过A站点的线路和经过B站点的线路是否有同一线路，如果有的话，就选择直达车。如果没有，则考虑一次换乘方案，比较经过A站点的所有线路和经过B站点的所有线路是否存在公共站点C，如果存在，可以乘车到达C站点，进行转车，到达B站点。如果没有公共站点，则需要转车2次以上才可到达目的。
转车时可能不止一种方案，可以根据具体情况选择最优线路。
3.3 算法设计思想步骤
3.3.1算法思想
比较经过站点A的线路集和经过站点B的线路集是否有公共站点，确定站点A到站点B的可能路径，比较换乘次数，确定最佳路径。
（1）设A（i）为经过站点A的线路集。
（2）设B（j）为经过站点B的线路集。
（3）设S1（i，a）为经过线路A（i）的站点集。
（4）设S2（j，b）为经过线路B（j）的站点集。
3.3.2算法设计步骤
（1）输入起始站点A，目的站点B。
（2）求经过站点A的所有线路集A（i）。
（3）求经过站点B的所有线路集B（j）。
（4）判断是否存在A（i）=B（j），存在的话，则站点A到站点B之间有直达线路A（i）。不存在，进行下一步。
（5）求经过A（i）的所有站点集S1（i，a）。
（6）求经过B（j）的所有站点集S2（j，b）。
（7）for循环判断是否存在S1=S2，存在的话，则站点A到站点B之间存在一次换乘线路。换乘站点为S1。若不存在，须换乘2次及以上。
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