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    3.2  车体结构线性工况静强度分析   15
    3.2.1  线性工况基本载荷及边界条件   15
    3.2.2  线性工况静强度分析   17
    3.3  车体结构非线性工况静强度分析  19
    3.3.1  非线性工况基本载荷及边界条件  . 19
    3.3.2  非线性工况静强度分析   23
    3.4  车体结构刚度分析  26
    3.5  本章小结   27
    第四章  敞车车体结构疲劳强度分析  28
    4.1  车体结构疲劳强度分析方法  . 28 4.2  车体结构疲劳强度分析位置确定  31
    4.3  车体结构疲劳强度计算   33
    4.4  车体结构疲劳强度分析   35
    4.5  本章小结   36
    第五章  结论与展望   37
    5.1  结论  37
    5.2  体会与展望  37
    谢辞   39
    参考文献  . 40
     第一章  绪论 
    1.1   选题意义及研究价值
    我国是一个幅员辽阔的国家,物质分布和经济发展水平极不均匀,铁路货
    物运输一直是支撑我国国民经济发展的重要力量,在综合交通运输体系中长期
    发挥主力军作用。据最新统计,2011 年,全国铁路货物发送量完成 39.2 亿吨,
    比2010 年增长7.97%;“十一五”期间全国铁路货物发送量完成 162.4亿吨,
    比“十五”期间增长 42.9%。按照国家《综合交通网中长期发展规划》、《中
    长期铁路网发展规划》(2008年调整版)的安排和当前铁路建设进展情况,到
    2015年,我国“四纵四横”铁路网及晋豫鲁、张唐、蒙西一武汉等运煤专线的
    逐步建成,全国铁路营业里程将达到 12 万km以上,铁路年货运量将达到
    50~55亿吨,年平均增长率须达到 11.8%一14.5%。这无疑为我国铁路货运发展
    重载运输创造了难得的历史机遇,也是铁路货车技术和规模发展的又一个极好
    机遇。
    我国铁路运输采取了“速、密、重”并举的技术路线,干线铁路货物列车
    追踪间隔7一10 分钟。我国铁路以占世界铁路 6%的路网能力完成了世界铁路
    25%的货物周转量,运输效率居世界先进水平。在“速、密、重”三要素中,我
    国铁路在货车轴重和列车牵引重量方面尚存在差距,具有较大的发展空间。世
    界重载运输经验表明,提高轴重、增加载重是提高运输能力和效率的最有效途
    径,发展重载运输可充分发挥既有站场能力、降低运输成本、提高经济效益。
    通过提高轴重发展重载运输,美国、澳大利亚铁路的劳动生产率成倍增长、运
    营成本大幅降低,南非和瑞典的铁路运输能力大幅提高,经济和社会效益十分
    显著。
    为此,今后的一段时期内的主要任务是:在铁道部统筹组织、安排下,集中
    优势资源,“产、学、研、用”紧密团结、通力合作,以提高铁路货车轴重为
    龙头,以提高路网整体运能和效益为核心,研制开发系列重载铁路货车产品,
    满足国内铁路客货分线运输新需求、占领世界铁路货车技术制高点,推动国内
    铁路货车重载技术再上新台阶,实现中国铁路“货畅其流”的发展目标。 在我国现有的车型中,敞车是我国铁路运输中的主型车辆,约占60%。因此
    研制80t 级通用敞车已经成为当前的首要任务。
     
    1.2  国内外研究现状和发展
    1.  国内外铁路重载车辆现状和发展
        目前世界铁路货车技术的发展可分为两个大的方向,以美国、加拿大、澳
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