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摘要动力性和燃油经济性是评价汽车性能的两个重要指标，不同的车型对这两项指标的侧重程度不同，将这两项指标进行综合后作为指标将动力系统与传动系统进行匹配，其合理程度决定了车辆的性能。因此在汽车设计中,如何保证各部分的最佳匹配,是各汽车厂家非常关心的问题。因此，动力源和传动系的匹配问题,就成了汽车设计中最基本、最重要的问题。本文以某越野车为研究对象，结合已有参数对整车传动系统性能匹配，并根据匹配后的结果完成驱动桥的设计工作。并在过程中对目前世界上在本领域的行业规定、研究现状进行了学习；熟悉了仿真软件以及三文建模软件的使用；完善和巩固了大学期间所学习的知识。30252
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毕业论文关键词 汽车传动系统 动力性 匹配 驱动桥 设计
Title the Design of a Certain Type Off-road Vehicles Hub Reductro—the Matching of the Vehicle-driving System and Designing
Abstract Power and fuel-economy are two very important indicators which evaluatevehicle-performance, different models focus on the extent of these two indicators,after these two indicators integrated as an indicator of the power system andtransmission are matched reasonable extent determines the performance of thevehicle. Therefore, durning the automotive-designing, how to make every parts ofthe best matching, a problem of great concern to the automobile manufacturers.Accordingly, if the power-system matching the drive-train system, car-designinghas become the most basical and important issues that we faced.Taking about sport and power utility vehicle for this, combined with the existingparameters of the vehicle power-train systems for performance to match, and afterthe matching base on the caculation after the completion of the axle design. Andin the process of world trade rules currently in this field, research statuslearning; familiar with the simulation software as long as the use ofthree-dimensional-modeling software; to improve the knowledge that we learnedduring the college-years.
Keywords driving-system power performance matching driving-axle design
目 次
1 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究意义 2
1.3 相关资料 3
1.4 研究方向 8
2 传动比分配 9
2.1 驱动桥结构确定 9
2.2 动力性指标 9
2.3 参数设计 10
2.4 减速比的确定及分配 11
3 具体设计计算 15
3.1 方案的初步选定及设计流程 15
3.2 主减速器的设计 15
3.3 轮边减速器的设计 23
4 检核验证计算 24
4.1 主减速器的校核 34
4.2 轮边减速器的校核 37
5 三文制图 43
5.1 主减速器零件图及组装图 43
5.2 轮边减速器零件图及组装图 45
5.3 驱动桥总装配图 49
结论 50
致谢 51
参考文献 52
1 绪论汽车在其被创造出后的一个多世纪内对日常生产生活带来了及其广泛而深远的影响。汽车自被发明以来外形并没有发生翻天覆地的变化，但是貌似差别不大的汽车其实内部结构有着巨大的差异，比如一些特种车辆，需要满足一些特殊的车辆条件，如有较大的传动比以及较大的离地空间来满足汽车的动力性和通过性的要求，这就需要对该车传动系统中的驱动桥部分的结构进行进一步改良和设计。动力总成可分为发动机和传动系统两大系统，而传动系统则由变速箱、分动器、传动轴和驱动桥组成，其主要参数大致有发动机的功率和传动系的传动比等，这些参数对整车的性能（动力性和燃油经济性）有着极大的影响。为了使车辆有着更好地性能参数，必须将动力与传动很好地匹配起来，确定各级传动比就是这其中最为重要的一个环节。在确定各级传动比前首先需要明确车辆传动系的传动结构，对本设计而言即确定驱动桥的减速结构。驱动桥，位于整个传动系统的最末尾，可以将来自变速器的转向改变并将转速和转矩传递到地面。其一般组成为主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。转向驱动桥（一般为前桥，也有特例如叉车车型等，转向驱动桥位于后桥位置）还包括等速万向节结构。此外，驱动桥所受的力主要有作用在地面和底盘或车身中间的、方向垂直、横向、纵向的力，主要承受的力矩包括制动产生的力矩和带来的反作用力矩。结合已有条件，本设计中涉及车辆的驱动桥采用中置主减速器与轮边减速器结合的结构，因此本车传动系在驱动桥上的组成除了常见的主减速器、差速器和传动轴增加了轮边减速器结构，故传动系更加复杂，传动比的分配更为多样化。为了更好地完成性能参数匹配，首先我们必须对驱动桥中的两级传动系统分别有一个简单的了解，结合两级减速器的特性更好地优化传动比分配，再结合最终分配结果完成相关设计，绘制简图以便更直观的了解驱动桥的结构。1.1 研究背景伴随着社会的进步，人类对交工具的科技含量更加重视。其中汽车作为生活中最为常见的交通工具之一，早已成为必需品。动力性和燃油经济性作为车辆的两大技术指标一直是汽车研究人员关注的重心。随着汽车技术的发展，发动机、变速箱技术都达到了一个的很高的水准，然而，二者之间的匹配已然是研究过程中的一个中心问题。对于某一确定的车型，总重、质量分配、轮胎参数等己确定的前提下，若要做到更好地动力匹配，主要依靠发动机与传动系更为切合的匹配。如今，计算机技术于各种研发的地位越来越高，仿真在动力—传动系统过程中也越来越显著。当发动机以及传动系统中的变速箱和分动器等结构已经确定时，
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