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目前国外主要船舶配套厂家，如MAN B&W 公司、Wartsila 公司等公司，根据船东的要求和救生艇的基本参数，提供完整的解决方案，由厂家集成制造，使设计、制造、安装调试和维修服务等集成化，大大提高了总体技术性能和可靠性。同时，近年来各有关部门和科学家们也加大了对此项技术的研究。申请专利数十项，相对于之前使救生艇艇钩有载脱钩装置有了较大改进，安全系数和可靠性大大提高。但目前国内这种完整的一体模块化配套设计刚刚起步，大多船厂仍然是采取传统的人工计算方法进行设计，船舶配套水平及其技术开发能力严重滞后。我国作为有着数千公里海岸线的大国，航海业的发展与海洋资源的开发乃至国防业的建设都至关重要，所以拥有安全可靠的救生艇和其性能优越的附属装置也是极其必要的。
本课题的意义便是设计出一款较为完善的艇钩脱钩装置，在原有艇钩基础上进行改进，使其保持原有优点的同时还要满足国际海事组织讨论通过的SOLAS公约和救生设备规则修正案中提出的一揽子新要求。由于水平有限，本设计中仅体现和满足了其中若干要求，在今后的设计和发展过程中，还要有所改进，使其更大程度上满足一系列新要求，尽早开发出性能更优越，更安全可靠的新型艇钩脱钩装置。
1.1救生艇和艇钩的发展历史
救生艇是人们水上遇险时赖以求生的工具。它源于两三千年前我国干了的葫芦瓜。《易经》里所说的：“包荒，用冯河”，根据郭沫若先生的解释就是用葫芦瓜渡河。《诗经》中也有记载：叶子拍了，葫芦也干了，可以择来作腰舟用了。意思是抱着干枯的葫芦就能使身体浮在水面上不至于淹死，此葫芦就是最原始的救生设备。
到了宋代，有人开始用软质木料、芦苇等编制环状物体，可以让人钻进去，这种形状使用起来比葫芦方便的多，成了名符其实的“救生圈”。
时至近现代，随着新技术、新材料的应用，各种救生设备纷纷出现：救生艇、救生衣、样样齐备，然而在大船遇险，特别是海上遇险时，最有效、最安全的方法就是救生艇逃生。救生衣和救生圈固然可以使人浮在水面上不至淹死，但是在恶劣的天气或者巨大的海浪面前，浮在水面上的人不能坚持太长的时间，还要考虑到海洋生物例如鲨鱼出没的海域等。所以救生艇是每条出海远行船只必须配备的。
早期救生艇是靠绳索与大船相连，释放至水面后手动切断绳索以实现救生艇和大船的分离，此方法是最原始也是安全系数最低的方法，因为绳索需承载救生艇的重量其直径较大，很难在短时间内切断，到上世纪中期才有了救生艇艇钩的出现。艇钩的出现大大减少了不必要的麻烦，使整体的安全系数有所提高。
1.2 救生艇的分类
按结构形式分：可分为开敞式救生艇、部分封闭式救生艇、全封闭式救生艇。
按功能分：可分为具有自动扶正功能救生艇、具有自供气体系统救生艇。
在我们所熟悉的《泰坦尼克号》电影中，救生艇的类型是20世纪初期典型的开敞式救生艇，此类救生艇不适合于雨天或海面有燃油燃烧等特殊情况时使用。现代救生艇多采用与全封闭式，此种救生艇与外界完全隔绝，可抵挡风雨、火焰等侵袭。与此同时也带来了另一个问题：脱钩问题。因为救生艇内人员无法到外部进行脱钩，整个脱钩过程需在艇内实现，所以该艇钩就必须实现内部操作。这也是本课题重点研究的内容。
1.3 救生艇脱钩的方法
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